Глава 9 - UAW, рожденный среди sitdowns и сражения перехода 
| Глава 9 - UAW, рожденный среди sitdowns и сражения перехода |
|
|
26 мая 1937, один из самых известных инцидентов в американской трудовой истории имел место. Уолтер Reuther, прежний служащий Форда стрелял для действий союза, члена исполнительного органа неоперившихся Объединенных Работников автомобильной промышленности, и три коллеги раздавали листовки союза на пешеходном переходе около Ворот 4 на заводе Ford Rouge. Они стремились организовать Ford Motor Co., последнюю цитадель промышленности автомобиля сопротивления союзам. С Reuther был Ричард Frankensteen, вице-президент UAW, и два других профсоюзных организатора, Роберт Kanter и J.J. Kennedy. К ним приблизились на переходе несколько toughs, служащие Ford Motor Co., которые работали на Гарри Bennett, таинственного и зловещего трудового менеджера отношений Форда. "Это - собственность Форда," один из них сообщал членам профсоюза. "Получите ад прочь здесь." Эти четыре начали достигать другой лестницы, когда мужчины Форда захватили их и разбили их кровавый. Нажмите фотографы были там и получили все это на фильме. Инцидент стал нашумевшим судебным процессом и вошел в фольклор рабочего движения. Frankensteen позже бежал неудачно за мэром Детройта. Reuther позже успешно встраивал UAW в один из самых сильных союзов в мире. Но "сражение перехода" действительно не имело большого количества эффекта на вещи. Форд не был бы организован в течение еще четырех лет. И самая важная забастовка в организации авто промышленности уже имела место. Это, как предполагалось, не случилось способ, которым это сделало. UAW тщательно подготовил его нападение на General Motors, к 1936 наибольший авто производитель в мире. Это запланировало ударить в Кремне. Но это началось в Кливленде. Рабочие на заводе Тела Рыбака GM в Кливленде были возмущены, когда менеджер завода отказался обсудить сокращения нормы работы части. 28 декабря, их представитель шел в конечном счете, который сделал тела для национального продающего самым большим образом автомобиля, барабаня в машины с рывком и что он кричал, потрясет GM и мир прежде, чем это было закончено: "Сядьте! Сядьте!" Рабочие отключают машины и сели. Они не уехали бы. Два дня спустя, члены Кремня местный UAW схватили гигантского Рыбака Номер 1 и Рыбак Номер 2 заводов. В течение недели GM был вне бизнеса автосоздания. Забастовка не была злобной. Фактически, рабочие в Кливленде оставили завод после того, как GM обещал не попытаться вновь открыть это, пока забастовка в Кремне не была улажена. В начале 1937, GM обратился в суд и попросил и получил судебный запрет, приказывая рабочим из завода и удаленных пикетов. Но союз обнаружил что ценность за 200 000 $ находящаяся в собственности судьи запаса GM. Смущенный, GM понизил свой запрос. 11 января, неудобное перемирие, которое преобладало в Кремне, было разрушено, когда охранники завода преграждённая поставка ужинов этим 100 мужчинам, занимающим Рыбака Номер 2 и чиновник GM, выключили высокую температуру на заводе. Обе стороны звонили в подкреплении. Союз toughs из Детройта - многие принятые на работу президентом Kelsey-Hayes UAW местный, Уолтер Reuther, от местных Водителей Джимми Hoffa's - достиг Кремня. Полиция Кремня достигла завода. Забастовщики захватили ворота, и полиция запустила слезоточивый газ. Ветер переместился, и полиция отступила под градом частей и развалин, брошенных забастовщиками. Несколько полицейских потянули свои пистолеты и стреляли. Несколько рабочих были ранены, один серьезно. Мичиган губернатор Frank Murphy, либерально-демократическое, приказал Национальную гвардию в Кремень, не сломать забастовку, но держать мир. Военные действия прекратились, рабочие согласились оставить завод, GM обещал не попытаться сломать забастовку и не попытаться возобновить производство. За исключением одной помехи, коллективные переговоры прибыли в GM. Помеха была телеграммой Уильям Knudsen, посланный Союзу Кремня, группе антизабастовки, организованной чиновниками GM, уверяя, что GM был готов говорить "с любой группой служащих" о любых проблемах. Он сделал это, потому что он хотел так ужасно вернуть всех, чтобы работать. Но союз интерпретировал это как обман, и рабочие остались на заводе. GM обратился в суд снова и получил судебный запрет, приказывающий рабочим уйти. В ответе рабочие захватили завод двигателя Шевроле в Кремне. С тех пор не было никаких автомобильных тел, сделанных так или иначе, действие было просто символическим, но оно имело желательный эффект подъема морали рабочего и приводящего в бешенство GM. Конкуренты GM строили автомобили, GM не был. Таким образом GM согласился провести переговоры и в течение недели, соглашение было достигнуто. Забастовка, которая продлилась 44 дня, была закончена. Меньше чем 2 000 рабочих, действующих на концерте и весьма незаконно, закрыли GM и лишили больше чем 150 000 других рабочих работы. Контракт не давал рабочим очень. Но UAW был установлен. В 1933, президент Roosevelt подписал Национальный Индустриальный закон о Восстановлении, который приказал, чтобы отрасли промышленности решили управляющую операцию стандартов, уровни производства, цены и условия труда. Генри Ford, называя символического Синего Орла программы "канюк Roosevelt's," отказался подписать кодекс, хотя большинство других авто производителей сделало. Сын Генри, Edsel, президент Ford Motor Co., хотел подписать кодекс, но старик отказался. Это был один из многих конфликтов между отцом и сыном. Edsel был президентом Ford Motor Co. с 1919, но не было никакого вопроса, что Генри всем заправлял. Это не легко, они говорят, быть сыном великого человека, и Edsel был также главным руководителем Форда, трудная роль, которую немного мужчин долгое время играли. Уильям Knudsen, Гарольд Wills и Norval Hawkins ушли, все сильные руководители, которые нашли, что это невозможный работать жаждет Генри Ford. Это упало к Edsel, чтобы убедить старика, что день Модели T был закончен. Модель A, которая заменяла это, была разбивающимся успехом, но Генри никогда действительно прощал Edsel. Взгляд Генри Ford's его рабочих был патерналистским. В конце концов, он начал день за 5 $. Но он действительно не знал то, на что это походило, чтобы работать на одной из его авто фабрик. Edsel попытался сказать ему, и Генри не нравилось это. Он ушел все больше от его сына. Edsel достигал многого в Форде несмотря на это. Он сделал Линкольн важным на рынке автомобилей повышенной комфортности и был движущей силой в изящном моделировании, которое отметило автомобили Форда в 30-ых и в развитии Ртутной линии автомобилей. Поскольку промежуток между отцом и сыном расширился, Генри приехал, чтобы положиться больше на Гарри Bennett. Он был очарован с причудливым образом жизни борца этого эксприза и связями преступного мира. Форд поручал Беннетту "формовать" Edsel, "ужесточать его." (Он не сделал). Edsel был ошеломлен, когда Беннетта назвали трудовым менеджером отношений и очень почти ушелся компания. (Он не сделал). Конец 30-ых и в начале 40-ых был трудным временем для Председателя GM Альфреда P. Sloan. Сидячие забастовки '36 и '37 потревожили его глубоко. Так что сделал администрацию Roosevelt - не только для того, что она сделала, которые Sloan очень не одобрял, но потому что она упорно отказалась учесть его совет. Были обвинения, что высокие чиновники GM были сочувствующими нацистам. Абсурдный теперь, в свете выдающегося вклада GM в военное усилие, но нарушающий тогда. В судебном процессе, принесенном акционерами меньшинства, бросающими вызов системе премирования корпорации, Sloan и другим главным администраторам приказали утратить миллионы долларов. Но то, что действительно раздражало Sloan, было значением судьи (ошибочным), что ничто не было сделано в GM без J.P. Одобрение Morgan's. В 1940, Нацистская Германия вторглась в Данию, таким образом приводящий в бешенство Уильям Knudsen. Против пожеланий Sloan's Knudsen ушел в отставку как президент GM, чтобы пойти в войну против немцев как председатель Национального Совета Защиты. И в 1940, один из самых близких друзей Sloan's, Уолтера P. Chrysler, умер. В 1941 UAW организовывал Форд. Снова, это не было запланировано. 2 апреля 1941, восемь рабочих были нацелены на завод Ford Rouge и 50 000 рабочих, из которых выходят в рискованной забастовке. Рабочие заблокировали все входы в завод Помады с автомобильным автоприцепом. Они использовали Броды, чтобы закрыть Форд. Неделю спустя, Форд согласился на выборы Национального управления по трудовым отношениям. Генри Ford глубоко причинили боль, когда 97 процентов его рабочих голосовали за союз. В июне, контракт был составлен. Форд прочитал это, думал об этом и отказался подписать это. Форд, организовывающий забастовки, был жестоким, со сражениями между забастовщиками и мужчинами Беннетта, и между picketers и струпьями. Жена Генри, Клара, была сыта насилием по горло и предположила больше. Она говорила свой муж в подписание. Генри Ford позже объяснил Чарльзу Sorensen, главному руководителю, который остался с ним самое длинное (40 лет, до 1944, когда он уехал, чтобы бежать Willys-по-суше): "Я уверен теперь, что она была права. Все это не стоило неприятность, которую это сделает. Я чувствовал, что ее видение и суждение были лучше чем месторождение. Я рад, что я действительно видел это ее путь." Через всю эту борьбу автомобили продолжали изменяться и улучшаться. В 1937, Понтиак перемещал переключение передач от пола, где это всегда было к рулевой колонке, сложному изменению. (В 60-ых, это попятилось бы на пол в определенных спортивных моделях по дополнительной стоимости). С '38 моделями Studebaker предложил моечные машины ветрового стекла, и Buick вводил направленные сигналы. Форд начинал целую новую линию автомобилей с '39 моделями, Ртутью. Фары запечат-луча сначала появились на автомобилях в '39, также, как и радио кнопки. В течение '40 образцовых лет Oldsmobile вводил автоматическую передачу, Nash вводил первое выпускаемое серийно унифицированное тело, и Chrysler Corp представляла колесо оправы безопасности. Packard предложил первый кондиционер. И в 1941, Крайслер стал первой компанией в мире, которая будет выпускать серийно резервуары, Форд построил боевые транспортные средства, GM оказался автоматами и зенитными орудиями, Studebaker принял контракт для двигателей самолета, и Willys начал поставлять четверти тонное транспортное средство с приводом на четыре колеса Армии, которая была развита американским Драчуном - коротышкой и войдет в американскую популярную культуру в качестве "Джипа". 7 декабря 1941 была глубоко разделена нация. После 12 лет депрессии, высокого уровня безработицы и трудовой борьбы, это было разделено между имущими и неимущими, богатыми и бедными, рабочая сила и управление. И это было глубоко расколото на том, должны ли Соединенные Штаты быть вовлечены в войну, распространяющуюся во всем мире. Японцы излечили те подразделения в минутах с воздушным нападением на Перл-Харбор, который объединил эту нацию, поскольку это никогда не было прежде (или был с тех пор). 8 декабря, вся мысль, превращенная к военному усилию. Преобразование индустриальной энергии промышленности автомобиля к военному производству, уже полным ходом, усиленный. 9 февраля 1942, последний легковой автомобиль для продолжительности войны катился от линии. |
