Глава 8 - Трудные времена тонкая промышленность, Детройт statrs продажа мечтаний 
| Глава 8 - Трудные времена тонкая промышленность, Детройт statrs продажа мечтаний |
|
|
Известным автомобилем 20-ых была Иордания Плэйбой. Несмотря на его роскошное название, это был посредственный автомобиль. Продажи никогда не совершают нападки 10 000 в год, и это ушло прежде, чем фондовый рынок потерпел крах в 1929. Это помнят из-за объявления, которое его производитель, Нед Jordan, написал в 1923. Объявление, возглавляемое "Где-нибудь к западу от Laramie,", не останавливалось на технических аспектах Плэйбоя. Фактически, это не упоминало их. "Где-нибудь к западу от Laramie есть разорение полудикой лошади, регулировать-roping девочку, которая знает то, о чем я говорю," Иордания написала (таким образом у легенды есть это) на конверте при поездке на поезде по Вайомингским равнинам, направляющимся в Сан-Франциско. "Она может сказать то, чем нахальным пони это - крест быть - подросток смазывал жиром молнию и место, где это совершает нападки, может сделать с одной тысячей ста фунтами стали и действия, когда он идет высокий, широкий и щедрый. "Правда - Плэйбой был построен для нее." Объявление, которое было издано только спустя неделю после Иордании лихорадочно, сочинило ее и навсегда изменило маркетинг автомобилей, продолжался в этой вене, затем заключенной: "Шаг в Плэйбой, когда час становится унылым с вещами выращенный мертвый и несвежий. Тогда начните для земли реального проживания с духом девушки, которая едет, скудный и rangy, в красный горизонт Вайомингских сумерек." В 20-ых, примерно у каждой семьи был автомобиль. Автомобиль был принят и надежен. Были буквально сотни табличек с фамилией, чтобы выбрать из, и теперь автомобили должны были быть проданы покупателям, которым вообще говоря уже принадлежал тот. И они все функционировали более или менее тем же самым способом. Так, что сделало Иорданию Плэйбоем различный? Роман. Или, поскольку мы называем это сегодня, изображение. Очевидно не слишком много клиентов купили это. Но промышленность сделала. Детройт начал продавать не только автомобили, но и мечты. В 1929, год, крах фондовой биржи в октябре вызвал Великую Депрессию, ново-автомобильные продажи в Соединенных Штатах, насчитывал тогдашний рекорд 3 848 937. Они не достигли бы того уровня снова в течение 20 лет. Крушение поражало авто промышленность с невероятным воздействием. Люди все еще должны были поесть, они все еще нуждались в одежде, они все еще должны были защититься. Но покупка нового автомобиля могла обычно откладываться. В сентябре, запас General Motors продан за 73 $. Это упало наполовину в октябре. В 1932, это достигло нижнего предела в 8 $. В 1929, американские авто заводы произвели больше чем 5.5 миллионов автомобилей и грузовиков. К 1932, продукция упала к меньше чем 1.4 миллионам. Много табличек с фамилией оказались нереальны во время Депрессии. Эссекс сдавался в 1931, Фрэнклин (известности с воздушным охлаждением) в 1934, Reo (Выкуп E. Второе автомобильное предприятие Olds'), в 1936 и великолепная Проник-стрелка гибла в 1937. Auburn Automobile Co., Темно-рыжий Ind., произвел три американской классики, Темно-рыжее, Шнур и Duesenberg, все из которых вышли из производства во время Депрессии. Duesenberg был возможно самым прекрасным автомобилем, когда-либо построенным в этой стране, ответе Америки на Роллс-ройс и Bugatti. Стилизованный внутренний Гордоном Buehrig или с таможенным телом самым престижным coachmakers, Duesenberg J был окончательным автомобилем и окончательным символом положения в обществе. Заключительный гвоздь в гробу Темно-рыжей компании вел один из его самых великолепных продуктов, Шнур 810, введен в 1936, и высококлассные 812, введен в 1937. Также разработанный Buehrig, автомобиль переднего двигателя колеса был приведен в действие V-8 двигателем и имел тело, столь продвинутое, что это все еще выглядит современным, с выдвигающимися фарами, решеткой с запахом, и хромированными выхлопными заголовками. Автомобиль создал сенсацию, но компания имела неприятность, строящую его, исчерпала деньги и разрушилась. Когда Темно-рыжий свернутый, умирает для Шнура Buehrig, были приспособлены Грэмом на его 1940 Голливудская модель и Hupmobile для его '41 Жаворонка. Это был последний вздох для обеих этих табличек с фамилией, хотя Graham-Paige Co. выжила как часть основания для Kaiser-Frazer после Мировой войны 11 (Джозеф W. Frazer был президентом Грэма-Paige). "Большая тройка" пережила Депрессию, фактически GM делал деньги каждый год, и Крайслер фактически рос. Ford Motor Co. была ранена почти смертельно, хотя никто не знал это, потому что это не было акционерное общество, и его бухгалтерия была причудливо примитивна. Окленд и таблички с фамилией LaSalle были понижены на GM, и Крайслер производил свой очень современный Поток воздуха в 1934, который не имел хороший сбыт, но который установил многие принципы проекта - unibody строительство, двигатель вперед передней оси и всех мест в пределах осей, среди других - которые быстро распространяются через промышленность. Среди более сильных независимых понизился Nash, его продажи Лафейетта и Гудзона уменьшились, но его Terraplane нес его. Packard продолжал приводить сегмент автомобилей повышенной комфортности, но ежегодное образцовое изменение и изменяющаяся демография уже ослабляли свое положение. Packard был автомобилем старого денежного класса, в то время как Кадиллак был одобрен появляющимися новыми богатыми. Депрессия разрушала старую аристократию и когда процветание возвратилось после Мировой войны ll, взлетел Кадиллак, и Packard был обречен. Studebaker производил его дешевый Rockne (названный по имени популярного футбольного тренера Нотр-Дама) вовремя, чтобы быть уничтоженным Моделью A Форда, и это купило в Проник-стрелку так же, как рынок автомобилей повышенной комфортности разрушался, но это пережило финансовый кризис в 1933 и возвратилось, чтобы играть важную роль на рынке послевоенного бума 40-ых. Поскольку авто рынок стал более конкурентоспособным, толчок для механического продвижения стал интенсивным, и Депрессия была плодородным периодом. '29 Шнуров показали привод на передние колеса. Форд помещал V-8 в его '32, первый дешевый V-8. (Это было бы совершенно одним на том рынке до Шевроле, и Плимут получил V-8s в 1955). Проник-стрелка, Линкольн и Кадиллак экспериментировали с V-12 и двигателями V-16. Многие делает используемых нагнетателей, которые вынудили воздух в карбюратор позволить двигателю жечь больше топлива быстрее. Современный турбокомпрессор основан на том же самом принципе, но турбокомпрессор ведет выхлопной газ, в то время как нагнетателей ведет двигатель. В 1938, Oldsmobile предложил передачу Hydra-matic как дополнительное оборудование, первое истинное автоматическое изменение, которое работало. Депрессия также наконец сделала в Уильяме Durant. Спустя приблизительно два месяца после его второго и заключительного изгнания из General Motors в конце 1920, Durant включил Двигатели Durant. У него не было никакого автомобиля, но у него были вера инвесторов и доброжелательность дилеров и прежде, чем производство началось в 1921 Durant Четыре, у него было 30 000 заказов дилера. В следующем году, он производил дешевый автомобиль, Звезду, чтобы конкурировать с Фордом и Шевроле. Durant был на пути снова. Он добавил таблички с фамилией - Кремень, Орел, Принстон и грузовик Масона. Чтобы конкурировать с Кадиллаком, Packard и Линкольном, он приобретал Locomobile. Он проглотил фирмы поставщика. В 1927, он объявил о формировании Объединенных Двигателей, ясно предназначенных, чтобы бросить вызов GM. Это включало бы Звезду, Луну, Торговца свечами, Gardner, Hupmobile, Иордания и Несравненный. Но это никогда не становилось действительностью, потому что Durant был снова в финансовой неприятности. Главное число в рынке спекулянтов, играющих на повышение 20-ых, Durant накопил миллионное благосостояние 50 $ к 1927, но показал его старую слабость проигрывающего интереса в оперативном управлении его компании в пользу здания империи и манипуляции запаса. Когда крушение вошло '29, Durant сильно ударили. В 1933, Двигатели Durant разорились. Он снижался, но не. У него все еще был завод в Лансинге, и он подписал дело построить и продать Mathis, маленький французский автомобиль. Но в глубинах Депрессии, это никогда не выходило из основания. В 1936, Уильям Durant подал в банкротстве, требуя долгов 914 231 $ и активов 250 $. В 1940, он открыл кегельбан в Кремне, Северном Оздоровительном центре Кремня. Всегда думая большой, у него были планы относительно 50 таких центров по всей стране. Он перенес массивный удар в 1942, вскоре после поездки в Неваду, чтобы исследовать предприятие в добывающей киновари, ртутной руде. Он и его жена двигались в Нью-Йорк, где они жили спокойно, поддержанный частично не General Motors он создал, а четырьмя давними партнерами - C.S. Mott, R.S. McLaughlin, Джон Томас Смит и Альфред P. Sloan. Durant умер в той квартире 18 марта 1947. Когда демократы назначили Ала Smith, чтобы баллотироваться на пост президента в 1928, Смит обращался к другу для помощи, Джону Jakob Raskob, стулу - человек комитета по финансам GM, и пожизненный республиканец, который описал его профессию в его, Кто То, кто, перечисляя как "капиталист". Raskob принял работу председателя Демократического Национального комитета. Sloan, горячий сторонник Герберта Hoover, потребовал, чтобы Raskob ушел в отставку, или как Демократический председатель или от GM. Raskob отказался. Совет директоров поддерживал Sloan в решении раскола. Вред, Raskob ушел из GM. Так что сделал Пирр du Понтонный мост, председатель правления и наставник Raskob's. Смит, конечно, потерял гонку за Белый дом Герберту Hoover. После того, как Raskob ушел в отставку, он превратил в наличные ценность за 20 миллионов $ запаса GM и построил Здание государства Империи, захватывающее, хотя нерентабельно, обязательство. Он продолжал как Демократический председатель, играя важную роль на выборах Фрэнклина D. Roosevelt как президент в 1932 - необычная роль для самозванного "капиталиста". В Европе промышленность взяла несколько различный путь чем американец, с американскими компаниями, вообще ведущими в методах массового производства. Но период между войнами был также плодороден в Европе и компании, тогда немного известные в Соединенных Штатах, но кто сделает себя известными через 20 лет, были заняты. В недавно созданной Чехословакии Tatra начал строить необычные но высококачественные автомобили в 1923. В Великобритании Моррис Garages начал строить МГ в 1924. Два самых старых авто производителя в мире, Daimler Германии и Benz, слитый в 1926, чтобы сформировать Мерседес-Benz. В 1923, Опель стал первым немецким производителем к массе, производят автомобили, используя американские методы, затем был приобретен GM в 1928. В 1927, шведская компания шарикоподшипника под названием Вольво (латынь для "я качусь") начала строить твердые автомобили, и в 1928 Bayerische Motoren-Werke начал строить автомобиль под названием BMW. В 1934 ситроен вводил свою первую переднеприводную модель. В Японии DAT строил автомобиль второго поколения по имени Son-of-Dat, или Datson (DAT стоял за инициалы основателей, Логова, Aoyama и Takeuchi). Название автомобиля было изменено к Datsun в 1932, чтобы связать с Возрастающим Солнцем Империала Японию. Большинство японских табличек с фамилией, знакомых современному миру, еще не существовало. И, в 1934, Адольф Hitler приказал, чтобы Фердинанд Porsche проектировал "Народный Автомобиль," или "Фольксваген". Этот нечетно-выглядящий небольшой тыл-engined охлаждал струёй воздуха автомобиль, оставит его марку на Америке и подарит Детройту его самый жесткий вызов. |
