Глава 7 - 'газ Looney переживает и изменяет двигатель 
| Глава 7 - 'газ Looney переживает и изменяет двигатель |
|
|
После реконструкции авто промышленности с его электрическим самопуском Кеттеринг поворачивался к другой проблеме, только начинающей вызвать беспокойство. Инженеры кадиллака жаловались, что система воспламенения самопуска и батареи Кеттеринга делала осечку свечей зажигания, вызывая стучащий в цилиндры. Но Кеттеринг не думал, что штепселя давали осечку. Он подозревал, что это была проблема с топливом. Поскольку двигатели были разработаны, чтобы сжать обвинение топлива/воздуха до большей степени, двигатели были в состоянии извлечь больше власти из топлива. Но чем больше сжатие, тем больше удар, Кеттеринг найден. Более высокое сжатие заставляло топливо загораться перед искрой. Это предвоспламенение вызывало удар. Более эффективные двигатели высокого сжатия были необходимы не только, чтобы сделать автомобили управляемыми быстрее, но и потому что эксперты решили в 1915, что нефтяная поставка в мире будет исчерпана к 1940. Кеттеринг поручал помощнику, Томасу Midgley младшему, искать состав, чтобы сделать топливо менее изменчивым, менее вероятно предзагореться при сжатии, сохраняя его высокую плотность энергии. Даже при том, что новые открытия нефти в Техасе прояснили, что предсказания исчерпывания нефти были очень преувеличены, Кеттеринг и Midgley продолжали поиск, потому что двигатели более высокого сжатия бежали лучше и более гладко, обеспечили намного больше власти и поставили большую топливную экономику. Многие химические составы попробовали, включая теллур, который показал большое обещание для того, чтобы остановить преждевременное воспламенение, но пах настоятельно чесноком. Его запах был настолько силен, и это так полностью бросило вызов всем усилиям выслать это, что исследователи сдавались и искали что - то еще. В 1922, Midgley объявил, что он нашел это - лидерство тетраэтила. Это устранило бы преждевременное воспламенение, он сказал, и мог увеличить расстояние бензина на 25 процентов. Первый бензин этила пошел в продаже в Дэйтоне в начале 1923. Это назвали "премиальным" бензином. GM сформировал General Motors Chemical Co., с Кеттерингом как председатель и Midgley как президент. Это заключило контракт, чтобы купить состав тетраэтила от DuPont. GM тогда приблизился к Стандартной Нефти Нью-Джерси, и эти две компании сформировали Корпорацию Бензина Этила, которая, оказалось, была очень выгодным предприятием. Пока все это не взрывалось в октябре 1924. Взрыв в лаборатории исследования Стандартной Нефти в Baywater, N.J., оставил 35 мужчин серьезно плохо от вдоха паров лидерства тетраэтила. Восемь были госпитализированы, и пять из них умерли, один из них в смирительной рубашке, потому что он пошел весьма безумный. Газеты озаглавили эффекты "looney газ", и общенациональная паника была начата. Нью-Джерси приостановил продажи состава, и продажи по всей стране разрушились. Слухи циркулировали о беднягах, которые сошли с ума в то время как автомобили. Этот чрезвычайно важный прогресс в автомобильной технологии был в серьезной опасности. В дополнение к тому, чтобы быть технологически важный, это было чрезвычайно прибыльным. GM и Стандарт колебались, надеясь выдержать шторм разрушительной гласности. Еще шесть мужчин умерли на заводе тетраэтила DuPont's. GM и Стандарт заказали остановленные продажи. Ученые в Понтонном мосте Du хорошо знали об опасностях в производственном лидерстве тетраэтила, но они также знали, что это было совершенно безопасно в очень растворенной форме, в которой это казалось в бензине (менее чем 1/10-ым из одного процента объемом). Федеральный комитет назначил, чтобы заняться расследованиями, пришел к тому же самому заключению. Понтонный мост Du желал обращаться с рисками и не было никакой опасности для общественности. Немногим более, чем год спустя, после интенсивной рекламной кампании, топливо повышенного качества вернулось на рынке. Помощь в принятии этила была популярностью автомобилей, построенных новой компанией Уолтера Chrysler's, автомобилями с двигателями высокого сжатия. Одна проблема, которую GM имел в его сражении с Фордом в начале 20-ых, состояла в том, что это было против мифа, легенды, национального народного героя. Сам Генри Ford был одним из самых известных мужчин в истории. Его отношение к рабочим было подозреваемым разными способами, но его день за 5 $ сделал его легендарным. Его мирное предприятие судна закончилось в отказе и препирательстве, но его попытка сделала его героем. Он разбил "имущественные права" в ломке патента Selden. И Модель T держала почти священное положение в американском уме. Но GM нашел способ бороться с этим: кредит взноса, понятие, которое было анафемой Генри Ford. Автомобиль быстро стал не только потребностью к американцам, но также и символом положения в обществе. Спешивший в соответствии с кредитом "легкой оплаты", собственность автомобиля стала символом успеха. Распространение закупки взноса на многие производственные линии и было движущей силой процветания 20-ые. Дилеры подержанной машины использовали планы легкого кредита очистить их партии и сократиться в продажи Модели Форда T, самый успешный автомобиль начального уровня, когда-либо построенный в Америке. Цена Модели T спала столь же низко как 265 $ в середине - 20-ые. Решение Форда для всего его горя, чтобы снизить цены. Но он отказался предложить план оплаты времени и таким образом внесенный его любимому снижению T's Модели. Но оппозиция Форда, чтобы кредитовать закупку не останавливала его самый великий избирательный округ, фермеров, от закладывания их земли, чтобы купить Образцовые тракторы Ts и Fordson. Авто промышленность дала американскому фермеру средства для сельскохозяйственной революции, из которой все извлекли выгоду, но фермер. С современными машинами фермы фермеры были в состоянии увеличить их урожаи, таким образом ведя вниз цену их зерновых культур. В то же самое время, их собственные затраты увеличились, потому что новая технология не была дешева. По сей день эта парадоксальная проблема увеличенной эффективности, подрывающей процветание фермера, сохраняется. Американский фермер, которому помогают тракторы, современные орудия фермы и новые удобрения и пестициды, стал удивлением мира. И низкие цены на урожай вели больше из них от фермы и в города. Великая Депрессия началась с краха фондовой биржи в октябре 1929. Но сельская депрессия предшествовала этому на несколько лет. К 1925, почти три четверти всех автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, были проданы в кредит. Все еще верный. |
