Глава 6 - г. Sloan, Harley Earl и динамическое устаревание - Carstory.org

Антикоррозионная обработка металл металлические конструкции металлических от компании

Глава 6 - г. Sloan, Harley Earl и динамическое устаревание

"Зависимость" - достаточно общее слово сегодня, но она не начинала появляться в словарях до начала 30-ых. Это было слово, выдуманное мужчинами, которые продали автомобили, которые Джон и Horace Dodge начали строить в конце 1914.

Письма от покупателей тех ранних Уловок похвалили власть автомобиля и бурное строительство, но их самый последовательный комментарий был то, что от автомобиля можно было зависеть. Это не занимало у Уловки много времени, продающей людей, чтобы начать говорить о "зависимости" автомобиля. (Слово было выдумано Теодором MacManus, который также написал известный "штраф лидерства" объявление для Кадиллака).

Братья Уловки были легендарными числами в ранней авто промышленности. Рожденный в бедности в Niles, Мичигане, они накопили огромные благосостояния, строящие передачи для Кривой Черты Olds и двигатели для Ford Motor Co.

Они были акционерами Ford Motor Co., и Джон был вице-президентом Форда. Они регулярно предлагали бы усовершенствования автомобилям Форда - до Модели T. Модель T была ребенком Форда, и он не будет терпеть никакой подделки в нее.

В ноябре 1914, братья Уловки начали строить их собственный автомобиль, который включил много усовершенствований, которые они предложили Форду.

Джон и Horace Dodge были известны их авантюрами салона, питьем и roughhousing. Общественное объявление, что Уловки построили бы свой собственный легковой автомобиль, было сделано в стороне в фешенебельной Book-Cadillac Hotel Детройта, увенчанной Джоном Dodge, идущим вверх и вниз по столам банкета, затемняя зал, разбивая лампочки в люстрах с тростником.

Но "зависимость" описала братьев Уловки в их деловых операциях так же как их автомобилях, и они были точно также известны их целостностью что касается их авантюр.

Генерал Джон Pershing использовал автомобили Уловки, чтобы преследовать Pancho Villa и других мексиканских бандитов назад по границе. Американские войска использовали три Уловки туристические автомобили, чтобы обвинить штаб бандита в 200 милях к югу от Эль-Пасо, разрушая восстание без американских жертв и делая историю как первая моторизованная боевая операция армией США.

Уловки играли другую важную роль в военной технологии, когда французский Marshal Джозеф Joffre посетил Вашингтон в поисках американской фирмы, которая могла сделать тонкую отдачу, запускающую механизмы для французских 75 и 155 орудий, которые были основой Союзнического усилия по артиллерии в Мировой войне 1. Секретарь войны Ньютон D. Пекарь обращался к Джону Dodge.

Уловка сказала Joffre и Пекарю, что, если французы предоставили его фирме точные проекты и оставили проект полностью, чтобы Избежать управления, механизм мог быть произведен в любом желательном количестве. Joffre и Пекарь не думали, что было возможно выпускать серийно механизм и так информированная Уловка.

"Ад, не," сказала Уловка.

"Я не приучен к тому, чтобы быть говорившимся с на таком языке," сказал Baker.

"Война была бы адской более обеспеченной партией, если бы Вы были," кричала Уловка назад. "Вы хотите, чтобы мы сделали эту работу или не так ли?"

Уловки сделали работу и после войны, которую французское Правительство наградило Почетным легионом Джону Dodge и его 8 000 рабочих.

У братьев Уловки были свои различия и ссоры, но через большинство их жизней они были неотделимы, и они были в смерти также. Они умерли в течение года друг после друга в 1920.

Их вдовы попросили, чтобы Фредерик Haynes, менеджер завода Уловки в Hamtramck, управлял компанией. Под Haynes компания продолжала расти и приобретала Грэма Truck в 1925, который стал Dodge Truck. Джозеф, Роберт и Ray Graham работали на Уловку некоторое время, затем оставленный, чтобы построить автомобиль Грэма-Paige.

В 1925, вдовы Джона и Horace Dodge продали Dodge Brothers Motor Car Co. Нью-йоркскому консорциуму банков Dillon, Read and Co. за 146 миллионов $, самого большого наличного дела до того времени в авто промышленности. Меньше чем три года спустя, банкиры продали это Chrysler Corp за 170 миллионов $.

Пирр du Понтонный мост, оставленный как президент General Motors в 1923, частично по крайней мере, в результате охлажденного медью машинного дела. И первый кризис, перед которым Альфред P. Sloan младший оказался как президент, был также результатом того разгрома. Исследуйте волшебника Чарльза Kettering, которому обескураживает отказ и отклонение его двигателя, оставленного.

Sloan знал, что du Понтонный мост, все еще председатель правления, будет расстроен отъездом Кеттеринга. Он также знал, что Кеттеринг был гением, и Sloan не хотел потерять его. Таким образом Sloan предложил Кеттерингу, чтобы он возглавил новую Корпорацию Исследования GM, которая будет установлена в Дэйтоне. Кеттерингу заплатили бы 120 000 $ в год, 20 000 $ больше, чем Sloan платили.

Кеттеринг принял предложение. Охлажденная медью машинная проблема исчезла быстро. Трудные чувства охладились, и скоро они были "Альфредом" и "Кеть" снова. (Кеттеринг и Крайслер были единственными коллегами, чтобы назвать Sloan его именем; ко всем остальным он был "г. Sloan.")

Операция исследования заплатила за себя много раз в течение лет. И Sloan, превращенный к более приятной и абсорбирующей задаче: использование в своих интересах авто продаж быстро растет только начинающийся и удостоверяющийся, что GM получал прибыль, хорошие времена или плохо.

Sloan организовал управление GM вдоль линий немецкой Армии под Бисмарком, используя понятие линии штата. С только незначительными изменениями та организация служила GM в течение 50 лет. Студенты менеджмента изучили это, и большинство главных американских корпораций приняло некоторую форму этого.

После потери 38.6 миллионов $ в 1921, первая ежегодная потеря, поддержанная корпорацией, два финансовых свиста, введенные du Понтонным мостом - Donaldson Brown и Альберт Bradley - развитые планы уверить, что это не случилось бы снова.

Понтонный мост Du принес Коричневый цвет от химической компании до GM, где он служил казначеем и более поздним вице-президентом, отвечающим за финансы. Коричневый цвет был одаренным руководителем, хотя его финансовый жаргон, педантичные лекции и диаграммы и графы не вызывали любовь к нему его коллег, один из которых, как говорят, жаловался, что Коричневый цвет "не говорил ни на каком известном языке."

Коричневый цвет решил "стандартный объем" понятие, финансовая стратегия, которая вынесла с небольшим количеством изменения к подарку. GM установил бы свои цены, чтобы произвести 20-процентное возвращение на инвестициях, основанных на том, что это продает в среднем году. Когда продажи были выше среднего числа, прибыль взлетела. Когда они резко упали, компания все еще получит прибыль.

Теория получила быстрый тест. В 1924, ожидаемое весеннее повышение продаж не осуществлялось. У дилеров были тяжелые материальные запасы автомобилей. Sloan приказал, чтобы подразделения сократили производство и уволили рабочих.

Результат состоял в том, что рабочие переносили большую часть затруднения спада. Это стало бы общим образцом: когда времена были плохи, дилеры и рабочие переносили большую часть главного удара. Понятие Коричневого цвета Donaldson работало. Продажи GM в 1924 были путем прочь с предыдущего года, но GM зарабатывал 20-процентное возвращение на инвестициях.

На всем протяжении Великой Депрессии 30-ых у GM никогда не было проигрывающего года. Фактически, это никогда не теряло бы деньги снова до 1980.

Спад 1924 помещал серьезное финансовое давление на Oakland Motor Car Co., которая никогда не была одним из более сильных подразделений GM. Sloan заказал проект автомобиля, используя так много частей Шевроле насколько возможно и оценил между Шевроле и Oldsmobile. Чарльз Mott предложил название для нового автомобиля: Понтиак.

GM бежал далеко позади Форда в продажах, но медленно закрывал промежуток. В 1924, GM составлял приблизительно 19 процентов американских ново-автомобильных продаж, Форда только для более чем 50 процентов. В следующем году, GM сокращался, Форд приводят 42-20, тогда в следующем году к 35-28.

Когда Шевроле вводил новую модель в 1925, он конкурировал с Ford Model T, столь старой в ее проекте и настолько различное от ее современников, что некоторые государства потребовали, чтобы специальная лицензия вела его. Почерк был на стене. Дни Модели T, самого успешного автомобиля в истории, были пронумерованы.

Если какой-нибудь год должен был быть выбран как разделительная линия между старой авто промышленностью, и современное, 1924 - вероятный кандидат. Когда Sloan заказал проект автомобиля, который стал Понтиаком, это было первым, чтобы быть приспособленным к специфической щели рынка и первому, чтобы использовать части от сестринского автомобиля.

Он также хотел автомобили, которые предложат новые особенности, чтобы ввести клиентов и убедить их изменять автомобили. Почти всем принадлежал автомобиль к 1925. Теперь автомобили должны были бы быть проданы почти полностью текущим автомобильным владельцам.

Этот последний фактор, который развивался в то, что мягко назвали ежегодными образцовыми изменениями и какие критики назвали "запланированное устаревание," был возможно самым далеко идущим в его значениях для авто промышленности.

В дополнение к заказу автомобиля, который стал 1926 Понтиаком, Sloan также поручал Кадиллаку придумывать семейный автомобиль, чтобы заполнить промежуток между Buick и Кадиллаком. LaSalle, введенный в 1927, был другим из тех редких значительных автомобилей, которые изменяют промышленность навсегда. Но его новшество не было технологическим, как был 1912 Кадиллак; это было разработано не инженерами и кузовостроительными компаниями, а новой автомобильной породой, стилистом.

Лоренс Fisher, один из братьев известности Тела Рыбака, которые стали главой Cadillac Division, заметил, что выглядящим лучше всего Кадиллакам на Нью-йоркском Авто Показе проектировал тела Harley J. Earl, Голливуд customizer автомобилей для звезд.

Рыбак нанимал Графа, чтобы действовать как консультант относительно LaSalle, который должен был быть ниже оценен и менее консервативный чем Кадиллак. Голливудский проектировщик, который иногда появлялся в уравновешенном Детройте автомобильные студии в джодпурах и едущих ботинках, казался эксцентричным руководству GM, но им понравилась его работа.

После '27 LaSalle Граф проектировал '28 Кадиллаков, затем возвратился к Голливуду. Но не долгое время. Sloan сделал ему предложение, от которого он не мог отказаться: недавно сформированная Художественная и Цветная Секция, которую он возглавил бы, разрабатывать все автомобильные линии GM.

В 1927, Ford Motor Co. остановила производство Модели T после того, как больше чем 15 миллионов были построены. Это был действительно автомобиль, который поместил Соединенные Штаты в колеса, но это было устаревшим.

Сын Генри, Edsel, был теперь президентом Ford Motor Co. и выдвигал, чтобы расширить предложения Форда, чтобы встретить вызов GM и хотел более изящное моделирование. Но Моделью A был все еще Генри. Edsel получил бы свое изящное моделирование позже, в 30-ых. Форд был вне производства на большую часть 1927, в то время как Модель A подготавливалась, и GM разбил это в продажах впервые.

Модель A была ночной сенсацией, и Форд возвращал лидерство в 1928. Генри не нравился новый GM подхода, брал к моделированию и ежегодным образцовым изменениям, но умирание было брошено. Быстро стало очевидно, что Модель A не будет построена в течение 19 лет, поскольку Модель T была. GM передал Форд в продажах в 1931, и Форд никогда не возвращал лидерство.

В 1932, Форд попытался остановить вызов установленного GM и выскочки Крайслер, вводя первый дешевый автомобиль, приведенный в действие V-8 двигателем. Продажи Форда улучшились, но GM был все еще Номер 1.

В 1933, Chrysler Corp также передала Форд в продажах. Коммерческая гонка шла.