Глава 5 - Крайслер оставляет GM и делает это Большой тройкой 
| Глава 5 - Крайслер оставляет GM и делает это Большой тройкой |
|
|
Среди многих авто компаний, которые Уильям Durant, купленный за General Motors за его первые несколько лет, был тем, принадлежавшим Byron T. Carter, который проектировал фрикционный привод Cartercar. В декабре 1910, Картер остановился, чтобы помочь женщине, автомобиль которой остановился на Мосту Острова Красавицы Детройта. Как Картер, проворачиваемый рукой ее двигатель, это имело неприятные последствия, прядя чудака назад. Чудак сломал руку Картера и разрушил его челюсть. Два инженера Кадиллака, проходящие мимо на способе работать, взяли Картера в больницу, где он развил пневмонию и умер. Проворот двигателей вручную был способом начать их в те первые годы, и это было опасное обязательство. Это взяло значительную силу, чтобы повернуть двигатель с чудаком и если бы cqar имел неприятные последствия, то чудак мог бы внезапно повернуться с большой силой. Сломанное оружие и другие раны были весьма обычны. Генри Leland, глава Cadillac Division GM, знал Картера и был испуган, когда он услышал о своей смерти. Он поручал группе инженеров Кадиллака находить, что решение проблемы проворота двигателей начинает их. Они сделали: Чарльз F. Kettering. В то время как инженер в National Cash Register Co. в Дэйтоне, Огайо, Кеттеринг изобрел маленькое, электромотор высокого вращающего момента, чтобы заменить ручного чудака на кассовых аппаратах. Кеттеринг и Эдвард Deeds, который был коммерческим директором в NCR, настраивал их собственную компанию, Dayton Engineering Laboratories Co. (Delco), чтобы сделать и продать автомобильную систему воспламенения, которую проектировал Кеттеринг. Одним клиентом был Кадиллак. Спустя два месяца после того, как Кеттеринг и его партнер, Уильям A. Chryst, начали работу над авто стартером, они дали демонстрацию этого, и Кадиллак купил это. Фактически, Кадиллак купил больше чем стартер, потому что Кеттеринг объединил стартер - приспособленный от двигателя кассового аппарата - в полное воспламенение и электрическую систему, которая включала батарею, перезаряжаемую генератором, которым управляют машинные и электрические фары, чтобы заменить лампы ацетилена, система была установлена на модели 1912 Кадиллака, одном из тех очень немногих автомобилей, который был действительно автомобильной вехой. Система Кеттеринга - в основном все еще используемый каждым производителем в мире - открытые автомобили к значительно большей общественности. После восстанавливания управления General Motors в 1916, первый акт Уильяма Durant's должен был уволить Чарльза W. Nash, который был президентом GM во время его периода контроля Восточными банкирами. Nash принял больные Двигатели Jeffery (который стал Nash, тогда Nash-Kelvinator и в 1954 слился с Гудзоном, чтобы сформировать американские Двигатели). Его секунда должна была дать Уолтеру P. Chrysler поднимание. Крайслер был головой Buick, работы, за которую Nash, никакой расточитель, заплатил ему 50 000 $ в год. Durant услышал, что Крайслер делал предложение принять Packard, и он предложил ему 500 000 $ в год, чтобы продолжиться в Buick. Крайслер остался. Тот тот же самый год, Durant сделал одно из самых важных приобретений GM: Объединенная Корпорация Двигателей, комбинация частей и производителей принадлежностей, которые включали Delco, New Departure and Hyatt Roller Bearing Co. В дополнение к продуктам, которые это принесло в сгиб GM, это также, ввели Кеттеринг Delco's и президента Hyatt, Альфреда P. Sloan младшего. Часть дела, когда Durant возвращал GM, была подразделением совета директоров - шесть названный Durant, шесть банкирами и три, чтобы быть нейтральной. Pierre S. du Pont, глава химического гиганта, стал председателем, назначенным Durant, и доверял всеми. Одним из neutrals был Джон Джекоб Raskob, завершение du помощник Понтонного моста. В ближайшие годы, Джонни Raskob оказывался самый сильный союзник Durant's в его строящем империю веселье. То, когда Соединенные Штаты вошли в Первую мировую войну, Генри Leland, наряду с его сыном и близко связываться в Кадиллаке, Уилфреде, сказало Durant, что они хотели преобразовать новый завод тела Кадиллака в производство двигателей самолета, чтобы помочь военному усилию. Lelands были англофилами, Durant не был. Он сказал им, что никакое средство GM произведет военные товары. Lelands боролся с их чувствами в течение многих недель, тогда 3 июля 1917, они оставляют GM. Шесть недель спустя, они организовывали Lincoln Motor Co., чтобы построить двигатели самолета. В 1920, они построили первый автомобиль Линкольна, чтобы бросить вызов Кадиллаку в области автомобилей повышенной комфортности. С концом войны прибыл времена бума для авто бизнеса. Durant начал покупать компании, включая 60-процентный интерес в Тело Рыбака. В 1919, GM Приемной Корпорации Канады и General Motors были созданы. Поощренный Raskob, кто был в состоянии обеспечить финансирование с du деньгами Понтонного моста и связи, Durant продолжал расширять империю GM, игнорируя более осторожные голоса. Durant заказал строительство General Motors, Основывающегося на Западном Великом бульваре в Детройте, быть наибольшим зданием офиса в мире. (Фактически, это нужно было назвать Зданием Durant, и у этого есть начальный "D" в его углах около вершины таким образом Наполеона, который установил декретом письмо "N" быть помещенным в здания, установленные в Париже во время его господства). Раздражаемый стилем управления Durant's, Крайслер ушел. Действие встряхнуло GM, особенно Sloan. Автомобильные продажи уменьшились, материальные запасы начали повышаться, рынок облигаций слабел, и GM был в финансовом, связывают. Курс акций GM скользил, несмотря на массовую закупку Durant с его личным благосостоянием, чтобы поддержать запас. Он купил на краю, часто только 10 процентов. Боящийся, что его личный отказ был бы привязан к GM, который непосредственно был должен 80 миллионов $ банкам, банкиры потребовали, чтобы Durant ушел в отставку. Raskob и du Понтонный мост придумали предложение выкупить Durant. Вынужденный продать в 9.50 $, он потерял приблизительно 100 миллионов $ его собственных денег. Дело было осуществлено, и он ушел в отставку в пятницу. В понедельник, GM открылся в 16.50 $. Что Durant был не в состоянии сделать с его миллионами долларов, он наконец сделал, уходя в отставку. GM был перевернут. Durant ничего не хотел в мире так относительно GM, которым управляют, но это не имело место с человеком, который следовал за ним. Pierre S. du Pont был только 50, но удалился от управления семьей химическую фирму, потому что он имел более важные проекты в виду: выращивая заводы в его оранжерее на Longwood, его состоянии около Уилмингтона, Del., и подталкивание образовательных реформ в Делавэрских школах. Он стал председателем GM в 1915, чтобы помочь компании, в которую он и его друзья вложили капитал, но Durant управлял компанией. Но к тому времени, когда Durant ушел в отставку в 1920, 43 процента находящиеся в собственности DuPont Co. GM и du Понтонного моста не могли только уйти. В то время как президенту и председателю, du Понтонный мост удалось быть вовлеченными в одну из немногих идей Кеттеринга, которые не удавались, двигатель воздушного охлаждения с медными ребрами, чтобы выдать высокую температуру. Понтонный мост Du думал, что это будет только вещь, чтобы привести дешевый автомобиль в действие, чтобы конкурировать с Моделью Форда T. Sloan был прохладен к идее, потому что были серьезные производственные проблемы. Любопытным способом Генри Ford привел в движение цепь событий, которые привели бы к злополучному производству Шевроле охлажденного медью двигателя и возвышению Sloan к президентству General Motors. Signius Wilhelm Poul Knudsen был большим, раскормленным датчанином, который прибыл в Соединенные Штаты в 20 лет. Он устраивался на работу в Заводах Джона R. Keim в Буффало, где хронометрист решил, что он был "Уильямом S. Knudsen," потому что он не собирался дурачиться с любым названием как "Signius". Knudsen развивал метод для формирования и рисунка стали, и Заводы Keim стали главным поставщиком нажатых стальных частей. Форд купил компанию и дал Knudsen поднимание. Knudsen женился, один из его лучших шагов, потому что его жена, Клара Euler, оказалось, была влиянием воспитания на твердое вождение, вспыльчивое, понося Knudsen. Knudsen организовывал 14 Моделей T сборочные заводы через два года и затем еще три в Европе, включая один в его родной Дании. Он стал одним из главных руководителей Форда и, как был так часто случаем, это привело непосредственно к его отъезду от компании. Форду не нравилось окружать себя сильными мужчинами, или мужчинами, которые курили, пили и поклялись. Knudsen был виновен на всем счете. В феврале 1921, ужаленный общественными упреками от Форда, Knudsen ушел. Десять месяцев спустя, он был нанят Чарльзом S. Mott, вице-президентом подразделения принадлежностей GM, за 6 000 $ в год (он делал 50 000 $ в год в Форде). Месяц спустя, Sloan сделал его вице-президентом производства Шевроле в 30 000 $ в год. То, Когда Knudsen, можение - делает вид парня, сказало, что он мог произвести 500 охлажденных медью Шевроле в месяц, масштабу дали чаевые к du Понтонному мосту. Охлажденный медью Шевроле вошел в производство, и 250 были построены как раз к Нью-йоркскому Авто Показу в январе 1923. Knudsen признал, что проблемы производства были больше, чем двигатель ожидаемого, но Кеттеринга потребовал меньшего количества обслуживания, весил меньше и получил лучшее расстояние чем обычные двигатели водяного охлаждения. Автомобили не были в руках общественности прежде, чем жалобы начались. Перегретый двигатель, вызывая все виды проблем. Проект Кеттеринга не был столь же эффективен как другие единицы с воздушным охлаждением, такие как Фрэнклин. Решающий Knudsen вспоминал все охлажденные медью автомобили и имел многих из них сваленный в Озеро Эри. Понтонный мост Du размышлял об эпизоде и его роли в нем. То, что он сделал ошибку в суждении, не было настолько плохо. То, что он стал эмоционально вовлеченным до степени, что его суждению препятствовали, было, он чувствовал себя, непростительным. Понтонный мост Du ушел в отставку как президент и рекомендуемый, что Sloan следуют за ним. В 1923, эра Sloan началась в GM, эра, которая преобразует корпорацию, американскую авто промышленность и американскую промышленность вообще. После того, как Крайслер ушел из GM в 1920, он согласился справиться материально обеспокоенный Willys-по-суше. В то время как там, он соединял техническую команду при Фреде Zeder, который был с Studebaker, который развивал передовое, двигатель высокого сжатия. Как Willys-по-суше возвращено финансовому здоровью, банкиры, которые призвали Крайслер для работы, попросили, чтобы он сделал то же самое для Maxwell, Детройтского авто производителя, который был в серьезной трудности. Крайслер купил машинный завод Willys и двигатель Zeder's для Maxwell и начал строить новый автомобиль на старом заводе Chalmers в Детройте. Несколько моделей этого Maxwell, у которого было название "Крайслер" на этом, были отправлены к Нью-Йорку для 1924 авто показа. Но потому что автомобиль никогда не продавался как модель производства, это не имело право на выставку. Это было дурными вестями, потому что Крайслер не только искал коммерческие заказы, он нуждался в финансировании. Он показал автомобили в лобби Коммодора Гостиницы и укомплектовал выставку непосредственно, продавая многие автомобили и обеспечивая от Эда Tinker, президента Ценных бумаг Преследования, финансирование, в котором он нуждался. "Это был единственный способ, которым я мог убежать от него," Ремесленник позже шутил своих мудрых инвестиций в суперпродавце и своего автомобиля. Позже в том году, Maxwell-Chalmers был реорганизован в Chrysler Corp. Detroit, имел его Большую тройку. |
