Глава 4 - домотканый гений и строитель империи 
| Глава 4 - домотканый гений и строитель империи |
|
|
Жители вдоль авеню Bagley между Великой Рекой и Клиффордом, возможно, были поражены волнением в середине июньской ночи в 1896, но они скоро выяснили это, должен быть Генри Ford и то хитрое изобретение его. Это было. Около 2:00, жена Генри, Клара, была вероятно не слишком удивлена видеть, что странный и блестящий человек, на котором она вышла замуж, вбивал кирпичную стену в навесе, в котором он строил свой "quadricycle", название, которое он дал своему безлошадному вагону. Это было возможно типично для гения Форда, который он выяснил, как построить эту сложную машину, но не запланировал, как он вытащит это из навеса, когда это было закончено. Таким образом он сломал стену с топором, выставил quadricycle на Bagley и прял маховое колесо. Это кашляло в действие, поскольку Форд делал это вниз улицей в испытании, которое изменит мир навсегда. Форд не был первым, чтобы построить автомобиль, который работал, не даже первое в Детройте. Тремя месяцами ранее, Чарльз B. King вел первый автомобиль на улицах города. В Чикаго Франк и Чарльз Duryea мчались их автомобиль и начали производить это в Массачусетсе. Выкуп E. Olds, Elwood Haynes и Александр Winton все построили автомобили в Соединенных Штатах и в Европе, многие автомобили уже работали. Но Форд предполагал автомобили здания для всех, не только богатых. Он не намеревался построить их по одному, он хотел выпускать серийно их от взаимозаменяемых частей. Уильям Durant, в отличие от большинства ранних автомобильных пионеров, не был tinkerer или механиком или изобретателем - он был продавцом. Фактически, он был превосходным продавцом; он мог, в словах одного партнера, "очаруйте птиц от деревьев." Внук Мичиганского губернатора и миллионера, заработавшего свой капитал собственными силами в конном экипаже производственный бизнес, Durant не нравились новые автомобили, которые начинали появляться вокруг его родного города Кремня. Они были шумными и вонючими, он сказал, и они напугали животных. Его чувство, что новые машины были неприятны, не было реакцией против кое-чего, что могло бы угрожать его Durant-Dort Carriage Co., наибольшему производителю конных экипажей в стране. Он имел успех, без сомнения об этом, миллионере несколько раз. Он не боялся новшества, он процветал на нем. Фактически, он вел приведенный в действие паром Мобильный автомобиль в 1902, не потому что он мог бы хотеть купить один, но потому что он мог бы хотеть продать им. Он был невпечатлен этим и автомобилями вообще. До, то есть, он не делал автомобиль в 1904 построенным Дэвидом Dunbar Buick. Buick был инновационным товарищем, который заработал состояние в бизнесе слесарного дела, в значительной степени потому что он выяснял как к porcelainize чугуну для бадей и сливов. Он начал производить двигатели бензина в 1900 и решил проектировать автомобиль. Но его бизнес провалился. Он чинил много, но он не производил автомобили коммерчески. В 1903, Бенджамин и Франк Briscoe приняли бизнес Buick's, затем продали его J.H. Хек, владелец Работ Фургона Кремня. Хек убедил Durant вести автомобиль Buick, который показал двигатель клапана в голове. Durant был впечатлен. В 1904, Durant реорганизовал Buick Motor Co. и предпринял замечательное приключение здания империи, в котором он создал General Motors, потерял его, создал Шевроле и забрал GM. Он наконец потерял это снова, но он хорошо провел время, и он никогда не падал духом. После нескольких неудачных начал (включая Henry Ford Co., которая позже стала Кадиллаком), Форд основал существующую Ford Motor Co. в 1903, поддержанную 12 инвесторами, включая Детройтского дилера угля Александра Malcolmson, его бухгалтера Джеймса Couzens и Джона и Horace Dodge, который построил передачи для Olds и должен был теперь поставлять двигатели Форду. Это не занимало много времени у хронически бурных отношений Форда с инвесторами начаться. Раздражаемый инвестициями Malcolmson's в другой авто компании, он сформировал филиал, Ford Manufacturing Co., в 1905 произвести двигатели и другие компоненты, но главным образом выключить Malcolmson. Malcolmson не принадлежал интерес в новом филиале, юридическое лицо, которое заплатило дивиденды. В быстрой последовательности, Форд продал его первый автомобиль 23 июля 1903, установил мировой рекорд, ведя его Старые 999 гоночных автомобилей в 91 миле в час на замороженном Озере С-Clair в 1904, пошел международный с формированием Ford Motor Co. Канады в 1904, приобретенной более чем половины запаса Ford Motor Co. в 1906 и, 1 октября 1908, ввел Модель T. Автомобильная революция шла полным ходом. Автомобиль был оценен в 850 $, и это было понятие Форда "универсального" автомобиля - маленький, легкий, недорогой и надежный. Ford Model T, любимое "Олово Lizzie," сделал Генри Ford ведущий промышленник в мире и народный герой. Модель T была произведена с только незначительными изменениями в течение 19 лет. Когда производство закончилось в 1927, больше чем 15 миллионов были построены. Через несколько лет Модель T составляла больше чем половину автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. Чтобы удовлетворить огромному требованию на автомобиль, Форд построил Речной комплекс Помады. Он пахал так много денег в предприятие, что братья Уловки привели восстание акционеров и наконец распродали к Форду за 25 миллионов $. Форд выкупил всех акционеров приблизительно за 100 миллионов $, и компания была полностью находящейся в собственности семьи в течение 35 лет. Форд не был доволен написать автомобильную историю с одним только его продуктом. Он отказался заплатить лицензионные платежи держателям патента Selden. Джордж B. Selden, Рочестер, Нью-Йорк, поверенный и изобретатель, который никогда не строил автомобиль, просил и получил патент для автомобиля в 1895. Большинство авто производителей произвело автомобили согласно лицензии и заплатило лицензионные платежи держателям патента. Форд отказался. После длинного юридического сражения американский Суд Обращений постановил в 1911, что двигатели с четырьмя циклами, которые строил Форд, не были покрыты патентом. Так как большинство строителей делало двигатели с четырьмя циклами, патент был сломан, и статус Генри Ford's народного героя был увеличен. В 1914, он объявил о дне за 5 $ для рабочих в его компании и таким образом привел в ярость поддерживающих промышленников, но люди любили его. Он разъяснил consumerist экономическую теорию - если больше автомобилей должно быть продано, люди должны быть в состоянии предоставить им. Он продолжал снижать цену Модели T, пока это не достигло 265 $ для велосипеда в середине 1923. Некоторые люди думали, что он был сумасшедшей, но наиболее мыслью, он был великим гуманистом и гением. В 1914, он послал чеки на скидку покупателям Образцового Ts, беспрецедентного акта. Тот тот же самый год, группа пацифистов говорила его в финансирование "Мирного Судна,", который будет стремиться остановить войну в Европе. Это мирное предприятие, поскольку так многие делают, разводилось в ссорах, и Форд вошел в его купе и отказался говорить с любым. Но его престиж был таков, что его наивность была прощена, и его широко похвалили. После достижения успеха с автомобилем Buick Durant сформировал General Motors в Нью-Джерси в 1908, и это купило Buick. С захватывающей скоростью новый GM Durant's приобретал Oldsmobile, Кадиллак и Окленд (позже, чтобы быть Понтиаком), плюс некоторые фирмы поставщика и несколько меньших авто производителей. На его первом году существования GM соединил все его текущие производящие автомобиль подразделения кроме Шевроле. За его первые два года Durant принес 30 фирмам в GM, включая 11 авто производителей. Не все предприятия Durant's были успешны, как бы то ни было. Он купил Heany Electric Co., которая была основана на патенте Heany's Джона Albert для электрической лампочки. Дженерал Электрик предъявила иск и прежде, чем случай был закончен, Heany, его адвокат и клерк патентного бюро были обвинены по обвинению в фальсификации заявления. Heany позже реабилитировали, но другие пошли в тюрьму, и Durant потерял веру в изобретателя. GM потерял много денег в деле Heany, и это был несомненно фактор в ослабленном финансовом условии корпорации, которое привело к изгнанию Durant. Группа Восточных банкиров согласилась выручить GM. Они одобрили распад компании, но Уилфред Leland говорил их из этого. Вместо этого банкиры должны были получить огромный блок запаса и контроль совета директоров. Durant должен был уйти в отставку, и комитет с пятью людьми будет управлять GM для продолжительности ссуды. Durant потерял его империю. Durant не удалялся с действия, как бы то ни было. Он сформировал многие компании, включая Chevrolet Motor Co. в товарищество с Луи Chevrolet. Durant встретил Луи и Артура Chevrolet, когда они прибыли в Америку как часть французской мчащейся команды. (Луи был более агрессивным и более успешным водителем гонки этих двух, таким образом благоразумный Durant нанимал Артура как его шофера). Луи Chevrolet построил высококачественный автомобиль с его названием на этом. В то время как Шевроле посещал Европу в 1913, Durant изменил проект на меньший автомобиль в попытке достигнуть большого объема. Королевская Почта и Великий Ребенок были первыми к спорту теперь известные знаки отличия "галстука - бабочки" Шевроле, мотив проекта, который Durant по сообщениям видел в некоторых обоях в Парижской гостинице. Шевроле не нравилось то, что сделал Durant. Он оставил компанию. Тем временем, Шевроле Durant's были большим коммерческим успехом. Компания росла быстро, и Durant использовал прибыль, чтобы скупить запас GM. GM, тем временем, возвращался из неприятности под руководством Чарльзом Nash, протеже Durant, который когда-то возглавил Buick и теперь был президентом GM, и новым главой Buick, Уолтера P. Chrysler. Ко времени собрания членов управления в 1916, Шевроле Durant's скупил почти половину выдающегося запаса GM. Nash, не сознающий это, названный Durant в стороне перед встречей. Трастовое соглашение заканчивалось, и большинство правления согласилось возобновить его, Nash сказал Durant. "Так давайте не иметь любую неприятность." "Не будет никакой неприятности, Чарли," сказал Durant. "Мы не будем возобновлять соглашение, но не будет никакой неприятности. Это именно так случается, что мне принадлежит General Motors." Durant назначил Пирр du Понтонный мост, кому доверяли банкиры, как председатель. Шевроле должен был быть слит в GM. К следующему маю дело было полно, и у Durant был GM снова. Он встретился с Nash. "Хорошо, Чарли, Вы через," сказал он его прежнему служащему, которого он чувствовал, добавил его партию с банкирами. Durant стал президентом GM впервые. Он потерял бы это снова, но в начале 1917, GM был силен, и будущее выглядело ярким. |
