Глава 3 - Как Детройт стал Моторным Городом 
| Глава 3 - Как Детройт стал Моторным Городом |
|
|
В 1901, нефтяная скважина на ферме в Техасе прорвалась в невероятном гейзере, паровой клапан взрывался в Нью-Йорке и авто фабрика, сожженная дотла в Детройте. Эти три по-видимому несвязанных события сделали много, чтобы сделать Детройт автомобильным капиталом и сформировать все еще эмбриональную промышленность. Когда известная нефтяная фонтанирующая скважина по имени "Spindletop" была введена на ферме около Бомонта, Техас, нефтяное производство страны было удвоено внезапно. Была обнаружена по-видимому неистощимая поставка дешевого топлива для автомобилей. Пригодность дешевого топлива дала добавленный стимул внутреннему двигателю внутреннего сгорания на его соревновании с паром и электроэнергией и по сей день оказала огромное влияние на американский автомобильный рынок, американские отношения к автомобилям и вождению и форме автомобилей непосредственно. (Вы не можете думать, что это дешево, но в постоянных долларах бензин стоит менее сегодня, чем это сделало 25 лет назад, когда это были 30 центов за галлон). В Нью-Йорке два Детройтских инвестора, Генри B. Joy и его шурин, Truman Newberry, были на втором ежегодном Нью-йоркском Авто Показе в 1901. Радость решила войти в авто бизнес и искала автомобильную компанию, чтобы купить. Единственный автомобилестроитель в Детройте был Oldsmobile и Выкупом E. Olds не заинтересовался продажей его компании. Радость была сказана, что Locomobile, роскошный паровой автомобиль, был вероятной перспективой, и он и Newberry исследовали тот, когда манометр взорвался около головы Newberry's, забрасывая и Detroiters с горячей водой и окуная их интерес в пароходах. Они начали искать автомобиль бензина и были впечатлены Packard, построенным в Уоррене, Огайо, Джеймсом W. Packard. Joy купила права на Packard и переместила компанию в Детройт. Он уполномочил молодого архитектора по имени Альберт Kahn строить завод, который все еще стоит на Восточном Великом Бульваре. Kahn намеревался бы, что еще много авто заводов вокруг мира, но от этого первого прибудут половина столетия высококачественных автомобилей повышенной комфортности. Но завод Packard не был первым, чтобы быть особенно построенным для производства автомобилей. Первое было построено в 1900 Выкупом E. Olds, молодой автомобильный волшебник из Лансинга, который фактически построил автомобили и управлял ими за несколько лет до Duryeas, возможно уже сделали и Daimler и Benz в Германии. Но они были приведены в действие паром, и Olds прибывал в представление, что относительно новый двигатель бензина внутреннего сгорания был способом пойти. Кажется, что Мичиган стал центром авто промышленности не из-за любых непреклонных исторических сил, или из-за ее географии, но из-за уникальных людей, которые были там и кто приехал в государство в тех формирующих годах. Первый завод Olds был основан на Востоке на Jefferson, около Моста Острова Красавицы. В то время как завод строился, технические разработанные люди Olds' и построил 11 экспериментальных моделей, включая несколько размеров автомобилей и несколько electrics. Среди них было маленькое, освещать безлошадный вагон singlecylinder, охлажденным водой двигателем с четырьмя циклами в тылу. Его самой отличительной особенностью была своя кривая приборная панель. Небольшая Кривая Черта Olds был фаворитом на заводе, но это не было широко известно общественности и не было большой частью фактора в продажах компании. Это считали "талисманом" или "игрушкой". Но в марте 1901, огонь разрушил большинство Моторных Работ Olds и единственный автомобиль, который был спасен, была Кривая Черта Olds. Olds решил к восстановленному немедленно и помещать ресурсы производства всей фирмы в небольшую Кривую Черту Olds, "Merry Oldsmobile" музыкальной известности. Это было важное решение, потому что это передавало Olds производству маленького, относительно недорогого автомобиля, первой модели "большого объема". Доказательство пословицы, что это - плохой ветер, который уносит отрицательный результат, огонь, имело положительный эффект - новости об огне сделали тысячи людей, знающих об автомобиле. Запросы и заказы начали прибывать, некоторые сопровождаемые наличными платежами. К концу лета у Olds было очень много заказов, что он искал внешний источник для двигателей. Таким образом он пошел, чтобы видеть другого человека, который был мощным фактором в создании Детройта Моторный Город - Генри M. Leland, глава Leland and Faulconer Co., передового механического цеха в Среднем Западе. Leland согласился построить 2 000 двигателей для Olds. Это был первый большой составляющий заказ авто производителем внешнему поставщику. Olds тогда заказал 2 000 передач от меньшего механического цеха, принадлежавшего Джону и Horace Dodge. Olds объявил, что он произведет и продаст 4 000 автомобилей в следующем году, который был равен полному производству в Соединенных Штатах предыдущий год. В отличие от подхода, используемого в Европе и Новой Англии построения руки один автомобиль за один раз, Olds запланировал выпускать серийно автомобили, поместить мир в возможные колеса. Через несколько лет Генри Ford сделал бы только что, воздействующий на фонд, положенный Выкупом E. Olds. Один из способов, которыми авто производители привлекли внимание на свои транспортные средства в те дни, состоял в том, чтобы предпринять путешествия в них. Никто не ездил от Детройта до Нью-Йорка, таким образом Olds уполномочил молодого партнера, Роя D. Chapin, делать Кривую Черту Olds в Нью-Йорк для появления на Нью-йоркском Авто Показе. (Другим молодым партнером Olds в 1901 был Джон Maxwell, который позже построил его собственный автомобиль - сделанный известным шутками комика Джека Бенни о его старом Maxwell - и чья фирма была предшественником Chrysler Corp), Во вторник, 29 октября 1901 Chapin уехал из Детройта. Суббота, 2 ноября Нью-йоркский показ открыл следующий. Он прошел Онтарио к Ниагарскому водопаду, покрывая 278 миль в среду, удивительной работе. Он пересекся в Соединенные Штаты в четверг, затем в пятницу он столкнулся с проливными дождями между Сиракузами и Олбани. Водители фургона предупредили его, что грязные дороги не принимались. Chapin обдумывал его ситуацию. Он рассуждал, что баржи, которые потянули мулы, проходили Эри-канал в любом виде погоды. Тропинка, используемая мулами, была уровнем и закончилась хорошо. При запросе об использовании тропинки ему сказали, что это была федеральная собственность и что он был бы заключен в тюрьму, если бы он использовал это. Пятнадцать минут спустя, он потянул небольшой Olds на всепогодную дорогу, которая простиралась вдоль канала к горизонту. К вечеру он был в пределах 200 миль его цели, Вальдорфа-Astoria в Нью-Йорке. В субботу он остановился, чтобы заменить ось склонности, но все еще покрыл 120 миль. Он запланировал достигнуть гостиницы в воскресенье. Но после 50 беспрецедентных миль, его передача развивала неприятность и должна была быть восстановлена, который взял весь день в понедельник. Он начал рано во вторник и на Пятой Авеню, только блокирует от Вальдорфа-Astoria, он отклонялся, чтобы избежать поражать человека, который ступил перед Olds. Автомобиль поражал ограничение и искажал колесо. Chapin согнул это назад как лучше всего, он мог и продолжал путь. Рой Chapin, который позже возглавил бы Hudson Motor Car Co. и чей сын, Рой младший, возглавит американскую Корпорацию Двигателей, закончил самую длинную автомобильную поездку, которая была совершена в этой стране до этого времени. Выкуп Olds ждал в лобби гостиницы, чтобы приветствовать его, но Chapin - покрытый жиром и пылью - был приказан швейцаром использовать служебный вход в тылу гостиницы. Из всех автомобильных гигантов той эры несомненно самым недооцениваемым был Генри Leland. Фактически невозможно преувеличить его вклады в авто промышленность. Все же его клешня хомута никогда не появлялась на табличке с фамилией автомобиля и единственных воспоминаниях его в Моторном Городе, который он сделал так много, чтобы создать является названиями на улице и прежней гостинице. Этот человек построил двигатели для Olds, первый выпускаемый серийно автомобиль в мире и первом, которое будет произведено в Детройте. Он улучшил двигатель Olds, перепроектируя порты клапана и поднимая его сжатие и предложил его Olds, кто выключил его. Так в 1902, Leland взял двигатель на встречу директоров Henry Ford Co., которые собрались, чтобы закрыть бизнес. Компания была сформирована четырьмя инвесторами, чтобы эксплуатировать работу Форда, но было недоразумение, и Форд оставил компанию, таким образом у этого не было ничего, чтобы построить или продать. (Разногласия между решительными изобретателями, которые проектировали и строили автомобили и изворотливых бизнесменов, которые поддержали их материально, были весьма обычны. Olds также не согласился с его финансовыми покровителями и покинул компанию, которая держала название Oldsmobile. Он возвратился к Лансингу откуда, он приехал и построил автомобиль, имеющий его инициалы, Reo. Оригинальная компания Oldsmobile, которая стала подразделением General Motors, также перемещенного в Лансинг). двигатель Leland's был настолько компактен, что он мог нести его в комнату. Директора были впечатлены и после представления Leland's, решенного, чтобы построить автомобиль, используя этот передовой двигатель. Но автомобиль не назвали Leland. При предложении Leland's это назвали в честь французского исследователя, который основал Детройт, Antoine de la Mothe Кадиллак. С его маленьким, эффективным одноцилиндрическим двигателем "один-lunger" Кадиллак был непосредственным успехом. Как основной машинист, Leland достиг степени взаимозаменяемости частей, которые были разысканы, но не совсем достигнуты Olds. После строгого тестирования Королевским Автомобильным Клубом в Великобритании Кадиллак был первым американским автомобилем, который выиграет Трофей Дьюара клуба для выдающегося автомобильного достижения. Leland позже продал бы свою компанию Кадиллака General Motors и служил бы руководителем, управляющим тем подразделением, затем покинул бы корпорацию после разногласий только, как высоко качество автомобиля должно быть и горячий спор о роли корпорации в Мировой войне 1. Он начал другую компанию, чтобы построить двигатели самолета для военного усилия, позже перемещенного к автомобильному производству. Он назвал свой новый автомобиль в честь давнего героя его, и Линкольн стал конкурентом к Кадиллаку и Packard на рынке автомобилей повышенной комфортности. (Leland позже продал Линкольну Ford Motor Co.), Влияние Leland's было также личным. В одном случае Leland читал лекции главе ведущего поставщика отношений ролика на важности механической обработки точности. Leland измерил некоторые отношения с микрометром и сказал ему: "Ваш г. Steenstrup сказал мне, что эти отношения будут точны к одному 1,000-ому из дюйма. Но смотрите здесь (указывающий на изменения). Даже при том, что Вы делаете тысячи, первое и последнее должно быть точно подобным." На конце получения лекции был Альфред P. Sloan младший, главный из Hyatt Roller Bearing Co., позже стать легендарным главой General Motors и архитектором современной американской теории управления. Из его столкновения с Leland Sloan сказал много лет спустя: "подлинная концепция того, что массовое производство должно означать действительно, росла во мне с той беседой." |
