Глава 16 - солнце Японии, повышающееся как новый мир, становится тем - Carstory.org

Нужны легкие грузовики ? Заходи на автомобильный сайт. лобовое стекло nissan. Реализуем: проекты коттеджей. ersk.ru

Глава 16 - солнце Японии, повышающееся как новый мир, становится тем

"Купите американца," наклейки на бампер начали призывать нас в 80-ых. Некоторые проявляли более скрипучий подход, приглашая нас купить японский автомобиль и поместить различные числа американцев без работы.

Но фактически, они были звонками в прошлое. Интернационализация авто промышленности не была кое-чем, чтобы сопротивляться. Это уже случилось.

В то время как государственные деятели и дипломаты утверждают, что они хотят объединить мир в братстве (или кое-что) тогда работают, чтобы держать мир разделенным, авто производители уже переместили длинный путь к авто промышленности с одним миром.

linew между тем, что было американским автомобилем и что не было, становился стертым. Много автомобилей, собранных в Соединенных Штатах, содержат главные компоненты, такие как двигатели или передачи, сделанные в других странах. Некоторые автомобили, сделанные в других странах, проданы с американскими табличками с фамилией. И некоторые автомобили с иностранными табличками с фамилией собраны в Соединенных Штатах.

Автомобиль построен в Англии американским американцем компании или английским языком? Автомобиль построен японской компанией в японцах Соединенных Штатов или американце?

Национальные границы начали терять значение. Корпорации становились гражданами мира, не нациями. GM был американским авто производителем, но это были также британцы, немецкий язык, персидский язык, корейский язык, мексиканец, и т.д. Через приобретения запаса, совместные предприятия и другие механизмы, у авто производителей были постоянные места жительства и интересы во многих нациях.

Шестой Форд построил, в 1903 был продан канадскому покупателю. И в 1904, Форд Канады был основан в Виндзоре.

Форд начал строить автомобили в Англии в 1911, Бразилия в 1919 и в Германии и Австралии в 1925. Форд теперь собирает автомобили в Аргентине, Ирландии, Малайзии, Мексике, Новой Зеландии, Филиппинах, Испании, Южной Африке, Tайване, Уругвае и Венесуэле. Это недавно приобрело почтенного Ягуара в Великобритании.

General Motors немного медленнее двигался на международный рынок, но это приобрело канадский филиал в 1918, затем приняло компанию Воксхолла в Великобритании в 1925. (Воксхолл был начат в 1903, используя как его символ Griffin, полулев, полуорел. Это назвали в честь пригорода Лондона, в котором это было расположено, который был в свою очередь получен от наемника 12-ого столетия, известного как Fulk le Breant. Через брак он приобретал дом на Реке Темзе, которая стала Залом Fulk's, позже развращенным в Воксхолл. griffin был символом Fulk's).

В 1929, GM приобретал компанию Адама Opel, одного из самых старых авто производителей Германии, затем покупал Holden's в Австралии в 1931. Недавно, GM поражал британцев, играя с идеей купить Роллс-ройс, затем выбирал Saab Швеции вместо этого. GM также собирает автомобили в Европе, Азии и Африке и, в совместном предприятии с Тойотой, это собирает японские автомобили в Соединенных Штатах и продает их под названием Geo.

Chrysler Corp была вынуждена распродать ее заграничные авуары (Группа Rootes в Великобритании и Simca во Франции) во время ее кризиса выживания в 1979-82. Крайслеру больше не принадлежит Simca, который является теперь частью группы Пежо-ситроена и строит автомобиль Talbot, но его некогда вездесущий Omni/Horizon был в значительной степени продуктом проектировщиков Крайслера во Франции. У Крайслера есть многочисленные связи с Мицубиси.

Прежде, чем это было приобретено Chrysler Corp, американские Двигатели был почти наполовину принадлежал Рено, в свою очередь принадлежавшему французскому правительству, схваченному во время Второй мировой войны после того, как Луи Renault умер в 1944 после того, как он был заключен в тюрьму как нацистский сотрудник. AMC также построил уникально американский Джип в 19 странах вокруг мира. После того, как Крайслер приобретал AMC, Франция отсутствовала, и Джип стал одним из пользующихся спросом транспортных средств Крайслера.

Европа была то, где автомобиль родился столетие назад, и многие из его очень самых ранних табличек с фамилией все еще вокруг, включая таковые из Benz и Daimler (1886), который слился в 1926, чтобы сформировать Daimler-Benz, производителя Мерседеса. Был также английский автомобиль Daimler, начатый в 1896. Это было сформировано, чтобы произвести автомобили Daimler согласно лицензии, и Gottlieb Daimler был директором в течение нескольких лет, но британские и немецкие фирмы пошли свои собственные пути за эти годы.

Во Франции Пежо относится ко времени 1890 и Рено к 1898. В Италии Указ был начат в 1899, и другими ранними британскими табличками с фамилией был Роллс-ройс и Ровер (1904) и Остин (1906).

Самый известный автомобиль Чехословакии, Tatra, был запущен в 1897, прежде, чем Чехословакия существовала (это была часть Austro-венгерской империи). Это назвали Nusselsdorf, после города, где это было построено. Название было изменено к Tatra (горная цепь на чешско-польской границе) после того, как Чехословакия была создана с Nusselsdorf в пределах ее территории.

Но в то время как игра началась в Европе, Соединенные Штаты подняли шар в 1896 и бежали с ним.

События, такие как массовое производство, движущаяся сборочная линия и взаимозаменяемость частей велись здесь в Детройте Выкупом E. Olds, Генри Ford и Генри Leland. Массовое производство действительно не прибывало в Европу до 20-ых, когда Опель начал приспосабливать американские методы, и Andre Citroen начал строить "автомобиль для масс."

Работа Leland's во взаимозаменяемости частей и системе воспламенения самопуска Кеттеринга помещала Соединенные Штаты в первенство в технологии в автомобильном проекте, положение, которое это держало через развитие автоматической передачи, различных принадлежностей власти и дешевых сильных двигателей до начала 70-ых, когда Япония бросила вызов.

"Сделанный в Японии" имел обыкновение означать "дешевое искусственное" и второразрядное качество для большинства американцев до 50-ых - корейская война, быть определенным, где фотографы сначала заметили, что японские линзы были столь хорошими или лучше чем немецкий язык и приблизительно половина цены. Теперь "сделанный в Японии" означает высокую технологию и высокое качество. Приблизительно один в четырех автомобилях, проданных в Соединенных Штатах, сделан в Японии или собран на заводах Соединенных Штатов, принадлежавших японским фирмам.

Японская Мазда - единственный автомобиль в мире, который будет успешно продан с ротационно-поршневым двигателем Wankel. Немцы, знаменитые за их разработку, попробовали это и потерпели неудачу. Фактически, сам Феликс Wankel попытался усовершенствовать двигатель для NSU, но неприятные проблемы оставались.

General Motors, нет не сутультесь при разработке, потратил 50 миллионов $ на развитие ротационной машины, но разочаровался в этом перед когда-либо нахождением рядом с рынком.

Другой японский автомобилестроитель, Хонда, был первым в мире, чтобы продать автомобиль с двигателем стратифицированного обвинения.

Isuzu воздействовал на керамический двигатель. Это преуспело в индустриальном использовании керамического двигателя, легче что обычный металл одно и больше эффективного топлива. У нового двигателя будут поршневые кольца и клапаны и другие части сгорания сделанными полностью из керамики, компания сказала.

В явных числах, японская промышленность, которой бросают вызов и превзойденный США в производстве в 1980-ых. Это было внушительным продвижением для промышленности, которая не брала форму до окончания Второй мировой войны.

Японские фирмы строили автомобили в начале столетия, но его промышленность не могла быть по сравнению с европейцем или американская. Первый автомобиль, построенный в Японии, был соединен в 1902, но большинство японских производителей начало производить автомобили в 50-ых и 60-ых.

Исключения - самые большие два, Тойота и Ниссан.

В 1912, Работы Легкового автомобиля Kwaishinsha начали работу над экспериментальным автомобилем, который был помещен в производство в 1914. Это назвали DAT, полученным из инициалов партнеров, Логова, Aoyama и Takeuchi.

В 1926, Kwaishinsha слился с другой компанией, чтобы сформировать Dat Automobile Manufacturing Co. С названием как Dat, достаточно странно, это оставило построение Dat и начало делать автомобиль названным Lila. Тогда это вышло из автомобильного бизнеса полностью и построило только грузовики до 1930. Dat возвратился к сборке автомобилей в 1931 с Son-of-Dat, или Datson. Это было изменено во взрыве национализма в 1932 к Datsun, соединяться с Возрастающим Солнцем.

В 1933 компания стала Nissan Motor Co.. Datsuns 30-ых были построены в полном диапазоне форм кузова и базировались близко на британском Остине Семь.

Большинство японских автомобилей этой эры было копиями американских или европейских моделей. После Второй мировой войны '48 Datsun были похожи на американский Crosley, и британско-выглядящий спортивный автомобиль был добавлен в 1952.

Toyota Automatic Loom Works начала экспериментировать с автомобилями в 1935. Его первые автомобили походили замечательно на Chrysler Airflow. Во время Второй мировой войны Тойота построила автомобиль, который был мертвым звонком для последнего довоенного Плимута.

Компания Тойоты принадлежала семье Toyoda. Небольшое изменение на название было сделано, потому что семья думала, что Toyoda был более трудным высказаться. Американцы, конечно, объявляют оба тем же самым.

Тойота и Ниссан начали экспортировать автомобили в Соединенные Штаты в 1958, когда продажи Datsun насчитывали 1 003 и Toyopet Тойоты 919. Обе таблички с фамилией дрейфовали, не делая большую часть вмятины на американском рынке. Фактически, автомобили не были правильными для американского рынка и японцев, задержанных, чтобы изучить ситуацию и сократить.

Они изучили американские маркетинговые методы, создали продажи и сети обслуживания, разработанные автомобили, чтобы обратиться к американским покупателям и начали продвигаться в коммерческих диаграммах в конце 60-ых.

Isuzu сделал его внешность на американском рынке в 1966, но исчез в течение нескольких лет. Isuzu возвратился в 1976 под маской Опеля GM. GM остановил импорт его построенного немцами Опеля и в 1976 начал продавать меньшего Isuzu под названием Опеля через его дилеров Buick. Isuzu теперь продает его собственные автомобили в Соединенных Штатах.

В 1969, Субару дебютировала. Построенный Фуджи Тяжелые Отрасли промышленности, это было введено Малкомом Bricklin, который позже импортирует модели Указа под названиями Bertone и Pininfarina, тогда Yugo Zastava Югославии.

В конце 1970, еще две японских таблички с фамилией появились в Соединенных Штатах, Хонде и Мазде.

Мазда произведена Toyo Kogyo, маловероятная фирма, чтобы разбить автомобильные гиганты в развитии ротационного поршня двигатель Wankel, но это сделало. Это было первоначально вовлечено в изготовление продуктов пробки и не производило автомобили до 1960.

Один из первых коммерчески произведенных автомобилей в Японии был Mitsubishi Model A, построенной с 1917 до 1921, и смоделировал после Указа того периода. Это не строило автомобили снова до 1959. Мицубиси вышла на американский рынок в 1971 - не как Мицубиси, но как Dodge Colt. Chrysler Corp уходила из продажи автомобилей Мицубиси в Соединенных Штатах, поскольку это развивало свои собственные маленькие автомобили, но Мицубиси предлагает множество автомобилей теперь через его собственную организацию дилера.

Хонда стала первым японским производителем, который соберет автомобили в Соединенных Штатах в 1982. Его средство в Marysville, Огайо, было настолько успешно, что это теперь строит почти все автомобили, которые Хонда продает в Америке и даже экспортирует некоторых в другие страны, включая Японию. В 1984, Тойота присоединилась с General Motors в New United Motor Manufacturing Co. в Fremont, Калифорния, производя Toyota Corolla и Geo Prizm пикапы Toyota Tacoma и автомобили. С тех пор, Тойота (Джорджтаун, Ky)., Мазда (Плоская Скала, Мичиган), Ниссан (Смирна, Tenn)., Мицубиси (Нормальный, Плохо). и субару-Isuzu (Лафейетт, Ind)., стали американскими автомобильными строителями. Кроме того, немецкий Мерседес-Benz производителей (Таскалуса, Крыло). и BMW (Спартанберг, S.C). готовятся начинать производство в Соединенных Штатах. В 1995, иностранные автомобилестроители продали больше автомобилей Изготовленных в США в Соединенных Штатах, и они импортировали. Автомобильный импорт в Соединенные Штаты в 1995 упал к 1.7 миллионов, по сравнению с собранием 1.9 миллионов автомобилей в иностранных автомобильных заводах в Соединенных Штатах.

Ожидается, что продажа построенных из США иностранных автомобилей в Соединенных Штатах будет насчитывать 2.4 миллионов и что 200 000 из этих автомобилей Изготовленных в США будут экспортироваться. Процент от американских продаж, составляемых японским импортом, понизился из-за 25 процентов несколько лет назад приблизительно к 13 процентам, наименьшая доля на рынке через 20 лет. В 1996, эти заводы принадлежащие иностранному владельцу наняли приблизительно 40 000 американцев и построят больше автомобилей чем Ford Motor Co. или Chrysler Corp.

Почему Япония настигала и разными способами разбить Соединенные Штаты в его собственной автомобильной игре?

Много объяснений были предложены. Управление обвиняет высокие трудовые затраты в Соединенных Штатах, союзы обвиняют плохое и жадное управление. Союзы получили вероятность, когда японские производители начали собирать автомобили в Соединенных Штатах и сумели получить высокие уровни качества с американскими рабочими.

Первым заграничным производителем в современные времена, который соберет автомобили в Соединенных Штатах, был Фольксваген, немецкий производитель с высокой репутацией по качеству, и это сообщило о тех же самых результатах - что качество, достигнутое американскими рабочими, было наравне с тем из его немецких заводов.

Американское управление вины многих наблюдателей сосредотачивается на краткосрочной финансовой работе с американским снижением перед лицом японских инвестиций дальнего действия в качестве нулевого дефекта и технологическом превосходстве. Американские менеджеры, они говорят, больше интересуются их зарплатами и льготами чем в росте, и инвесторы ищут быстрый доллар.

Мастера, которые помещали их названия в их продукты и интересовались ими, построили американскую авто промышленность. Они хотели делать деньги, конечно, но это было вторично к их мечтам об автомобильной славе.

Теперь мастера вне стиля, работающий руками проведен в презрении, лояльности компании обескураживают, мудрость в форме старших рабочих выброшена, и результаты следующей четверти возможно слишком важны. Свидетельство - то, что MBAs имел отношение много к снижению большего количества Америки чем UAW.