Глава 10 - война останавливает автомобильное производство и изменения США навсегда - Carstory.org

Глава 10 - война останавливает автомобильное производство и изменения США навсегда

Летом 1940, Армия проверила маленькое, легкое транспортное средство, развитое American Bantam Co., Дворецкого, Папы.

Американский Драчун - коротышка начал жизнь, поскольку американскому Остину в 1930, но даже в глубинах американцев Депрессии не нравились маленькие автомобили, и продажи томились. Производство прекратилось в 1935, тогда компания начала строить очень небрежно стилизованный маленький автомобиль, названный Драчуном - коротышкой в 1937.

Бойкий или нет, американцы все еще не заботились очень о маленьких автомобилях. Драчун - коротышка, экземпляр коллекции теперь, не имел хороший сбыт тогда. Но Армия любила небольшое военное транспортное средство Драчуна - коротышки и заказала 1 500 из них. Сомнительный из способностей производства американского Драчуна - коротышки, это разместило подобные заказы у Willys-Overland and Ford Motor Co.

После строгих тестов и изменений в спецификациях, была стандартизирована версия Willys'. Но Willys не мог удовлетворить жадный аппетит Армии, и Форд был также назначен построить транспортные средства, известные в Армейском языке как "транспортное средство, 1/4-ton, GP (Общая Цель). "GP" быстро Американизировался, чтобы "Ездить на джипе."

Willys действительно проектировал и строил Мировую войну ll версия Джипа, которая наконец использовалась, и это получило права построить гражданские версии из этого после войны. Это скоро было самое успешное транспортное средство Willys'. Более поздний Джип был приобретен Kaiser-Frazer, затем американскими Двигателями, и это - теперь одна из Chrysler Corp 's большинство успешных транспортных средств.

Но Драчун - коротышка и Армия положили основу для успеха Джипа. Американский Драчун - коротышка обанкрочивался незадолго до того, как война началась.

Джипы были только фракцией потока военных машин, которые лились от авто промышленности. Chrysler Corp выпускала серийно резервуары, и многочисленные производители построили грузовики для вооруженных сил. Армия хотела стандартизировать ее грузовики, чтобы ослабить части и проблему обслуживания, но не было никакого времени. Получение грузовиков к полям битвы было более важным.

Попытка была сделана держать, грузовики того же самого делают вместе. Грузовики Studebaker, например, в значительной степени послали союзникам согласно предостав-арендному-договору, и российские авто мужчины говорят, что есть все еще Studebakers в использовании в необъятности прежнего Советского Союза.

После того, как гражданское автомобильное производство прекратилось в феврале 1942, GM приказал, чтобы его подразделения взяли любой контракт, с которым они могли обращаться и сконцентрироваться на самых жестких задачах. GM построил раковины, бомбы, плавкие предохранители, навигационное оборудование, автоматы, артиллерию и зенитные орудия в дополнение к двигателям и транспортным средствам.

Одно из последних обязательств Форда Edsel прежде, чем он умер (в 49, разбитого сердца, требовал некоторых романтиков, хотя ближайшей медицинской причиной была волнообразная лихорадка, очевидно навлеченная при питье непастеризованного молока от стада маслодельни Форда) должно было наблюдать за строительством огромного завода Пробега Ивы, который выпускал серийно бомбардировщиков.

Авто производители более чем удвоили свою производительную способность во время войны, и приток рабочих помещал самые серьезные давления на город в его длинной истории.

(Посетители часто поражаются найти, что Детройт старше чем многие из колониальных городов на Востоке, основанном в 1701 как военная почта и центр торговли Antoine de la Mothe Кадиллак, французский авантюрист и исследователь, который признал участок, которому также удовлетворяют для команды озер, и хорошо удалил из власти французской короны и церкви, сосредоточенной в старшей почте в Mackinac).

Белые от Appalachia и афроамериканцы с Глубокого Юга лились в город и были зажаты в уже переполненное соседство - афроамериканцы в "Долину Рая" на ближневосточной стороне и Южных белых в близкую западную сторону вдоль Cass Corridor. Авеню Лесничего была разделительной линией и, в течение нескольких дней в 1943, поля битвы.

Много черных семей обосновались здесь в начале 19-ого столетия, так как Детройт был северной американской конечной остановкой "Подземной Железной дороги", которая перемещала безудержных рабов с Юга на Север и Канаду. От этих старших семей черный средний класс стал, успешным, но отдельным. Расизм бежал глубоко.

В 1932, GM серьезно рассматривал понижающийся Кадиллак, из-за слабого рынка автомобилей повышенной комфортности в глубинах Депрессии. Николас Dreystadt, менеджер обслуживания Кадиллака в то время, заметил, что Кадиллак очень нравился афроамериканцам среднего класса, несмотря на политику Кадиллака не продажи афроамериканцам.

На встрече Исполнительного комитета, названной Председателем Альфредом P. Sloan, чтобы рассмотреть судьбу Кадиллака, Dreystadt сделал неожиданное появление со схемой спасти автомобиль. Dreystadt был одним из последних из менеджеров, которые поднялись к вершине с фабричного пола. Он все еще говорил с немецким акцентом, иммигрировав в Соединенные Штаты в 1912 в возрасте 13 лет в качестве члена команды гонок Мерседеса.

Dreystadt указал, что, так как афроамериканцы (Негры в те дни) ограничили доступ к жилью высокого статуса и другим признакам успеха, богатые афроамериканцы приняли Кадиллак как символ положения в обществе. (Packard был привилегированным автомобилем белого класса старых денег).

Dreystadt указал, что афроамериканцы заплатили премию белым покупателям к фронту для них. Требование как это должно эксплуатироваться, сказал он. Комитет дает Dreystadt 18 месяцев, чтобы развить негритянский рынок. К концу 1934 продвигались продажи Кадиллака, и подразделение делало деньги.

Dreystadt не был участником общественной кампании гражданских прав, но в отличие от многих в авто промышленности, он не потянул расовой дискриминации. Так, когда как генеральный директор Кадиллака во время войны он принял, не должен был просто быть найден контракт, чтобы произвести гироскопы самолета и квалифицированных рабочих, он поражал корпорацию, нанимая и обучение 2 000 стареющих черных проституток от Долины Рая. Он и его начальник отдела кадров, Джеймс M. Roche, также нанимали их госпожу, рассуждая правдоподобно достаточно, что они могли управлять женщинами.

Неортодоксальный подход Dreystadt's часто помещал его в разногласия с профессиональными менеджерами, которые все более и более занимали авто промышленность, но этот эпизод помещал его в разногласия с примерно всеми. Фактически, женщины преуспели и в конечном счете превзошли свои доли.

Было много шуток о "квартале красных фонарей Dreystadt's," но он не думал, что они были забавны. В конце войны были отпущены женщины, потому что у возвращающихся ветеранов было предпочтение, и рабочие хотели их из заводов. Dreystadt чувствовал, что он лично потерпел неудачу, эти женщины (несколько по сообщениям совершил самоубийство, а не возвращение к их старым жизням), кому он дал вкус достоинства и чувства собственного достоинства

Бунт начался в жаркое воскресенье в июле 1943 с поединков на Острове Красавицы между белыми и черными молодыми людьми и служащими. В течение недели это было закончено, но прежде, чем это закончилось, город засвидетельствовал расовые беспорядки столь же уродливые, как любой в истории, 35 человек, как было известно, были убиты, и впервые в национальной истории регулярные войска армии США использовались, чтобы остановить расовый конфликт. Следующее время они использовались, в 1967, это снова будет в Детройте.

Военные заводы - и нация - необходимые рабочие и их цвет были незначительны. Так был их пол. Впервые, женщины в больших количествах вошли в доминируемый мужчиной мир работы, и многим из них понравился он. В очень реальном смысле Вторая мировая война дала гражданским правам и феминистским движениям сильный толчок.

Это не было широко известно, но Ford Motor Co. была близким крахом. Военная работа держала это движением, но только только. Генри Ford был все еще твердо ответственным и его бухгалтерские процедуры, контроли за уровнем издержек и системы управления были затруднительны, чтобы сказать наименее.

Раздраженный Гарри Bennett, старик уволил большинство своих лучших руководителей. Только его сына, Edsel, и Чарльза Sorenson оставили, и они скрепили вещи только сверхчеловеческим усилием. После того, как Edsel умер в 1943, правительство было встревожено в возможности одного из ее самых больших подрядчиков защиты, падающих в обморок, таким образом это назвало сына Edsel's, Генри Ford II, назад от его почты как знамя во Флоте с миссией экономии империи Форда.

За исключением его названия и факта, что он был внуком легендарного человека, у Генри II был немного, чтобы рекомендовать ему для задачи. Основанный на его теоретической подготовке и верительных грамотах, он вероятно не был бы нанят для ответственной работы никаким начальником отдела кадров. Который показывает, как вводящая в заблуждение теоретическая подготовка может быть, потому что у молодого Генри действительно был правильный материал, чтобы спасти империю.

Как ни странно, это был конец войны, которая обостряла кризис. Затраты Форда были высоки и его архаичный продукт, по сравнению с соревнованием. Послевоенное требование на новые автомобили дало бы компании несколько лет, чтобы реорганизовать, но не было никакой причины думать, что старик сделает это - или даже согласится, что что-нибудь было неправильным.

Еще раз, его жена Клара использовала свое влияние и умоляла ее мужа уступать. Вдова Edsel's Элеонор пошла еще далее, угрожая продать ее запас, если старик не перевернул компанию ее сыну. В 1945, Генри Ford сдавался. Генри Ford II принял Ford Motor Co. Два года спустя, Генри Ford умер.

Первая задача молодого человека состояла в том, чтобы вырвать компанию от Гарри Bennett, который фактически бегущая Ford Motor Co. после того, как умер Edsel. У Беннетта было много талантов, но управление автомобильной империей не было одним из них. Генри II уволил его. Но Беннетт не уезжал.

Джон Bugas был человеком эксФБР, который имел, был принят на работу, чтобы работать на Беннетта, но стал близким доверенным лицом молодого Генри. С его.38 внутренней частью его жакет он пошел в офис Беннетта, чтобы сказать ему, что он был уволен. Беннетт проклял его и взял.45 от его ящика стола и установил его на столе перед ним. Он говорил некоторое время. Тогда Беннетт уехал из своего офиса, никогда не возвращаться.

Генри II быстро пошел, чтобы работать, чтобы перевернуть компанию. Он ответил на специфическую телеграмму от Чарльза (Tex) Thornton, Армейский Воздушный полковник Корпуса, предлагающий для занятости команда с 10 людьми молодых чиновников, которые управляли Воздушным Корпусом Office Статистического контроля. Форд нанимал их.

Они стали известными как "дети свиста", и многие работали их путь к высоким положениям в компании. В то время как Thornton продолжал возглавлять Отрасли промышленности Litton, двух из них - Роберт S. McNamara и Мельник Arjay - стали президентами Ford Motor Co., McNamara, конечно, продолжал становиться министром обороны в администрациях Kennedy и Johnson.

Генри II также нанимал руководителя GM и фаворита Sloan (очевидно с благословением Sloan's), Эрнест R. Breech, осуществлять контроль над благоприятным поворотом. Зад служил Форду хорошо, изменяя это в почве GM. Компания еще не была вне неприятности. Но это возглавляло в правильном руководстве.

Если бы автомобильный энтузиаст внезапно оказался записанным в конце 40-ых в Livernois и Великой Реке в Детройте, то он мог бы думать, что он умер и пошел в небеса. Для миль в любом руководстве Livernois был ярким, хромированным морем новых и подержанные машины, самый большой авто ряд в истории.

Производство легкового автомобиля возобновилось с моделями 1946, но с сотнями тысяч мужчин, возвращающихся из войны, все жаждущий автомобиля, Детройт не мог прибыть близко к удовлетворению требованию. Дилеры были внезапно у руля, и многие использовали в своих интересах ситуацию.

Стереотип дилера подержанной машины художника халтуры вошел в американскую культуру. Дилеры подержанной машины стали местными знаменитостями с их ярко агрессивной коммерческой тактикой и их использованием неоперившегося юнца рекламная среда, телевидение, чтобы распродать их оборудование.

Дилеры подержанной машины большого объема как Граф "Безумный Человек" Muntz в Лос-Анджелесе стали достоянием общественности числа. Безумный Человек, который был увековечен как торец шуток Бобом Hope, позже построенные телевизоры и его собственный спортивный автомобиль, Muntz. Но построение автомобилей было очень различно чем продажа их, и его собственной входной платой Muntz потерял приблизительно 1 000 $ за автомобиль. К счастью, он не продавал очень многих.

Это было захватывающее время в Детройте. Война была закончена, и все хотели добраться о бизнесе мира. (Мы вернулись бы в состоянии войны снова через пять лет, но авто производство снова никогда не прерывалось).

В Европе авто заводы были в руинах и не было никакой промышленности, чтобы говорить о в Японии. Американские и британские бомбардировщики взорвали GM Опель и немецкие фабрики Форда к щебню с оборудованием, сделанным их американскими родительскими фирмами.

Русские раздевали авто заводы в Восточной зоне Германии их машин и таких гордых старых названий, поскольку Авто Союз возглавлял запад наряду с остальной частью беженцев.

Франция национализировала Рено после того, как Луи Renault, обвиненный в сотрудничестве с нацистами, умер в тюрьме.

Но в Северной Америке, заводы преобразовывали в гражданское производство, было много работы и много денег. Семьи формировались, пригород строился, планы относительно общенациональной системы автомагистралей между штатами серьезно обсуждались, и все хотели автомобиль.

Авто промышленность была на threshhold ее Золотого Века.