Из тысяч авто компаний, которые произвели автомобили в Соединенных Штатах через сотню лет авто промышленности в этой стране, только три выживают. Эти три - продукты пропалывания процесс интенсивной конкуренции. Несмотря на эту конкуренцию - или фактически из-за этого - Ford Motor Co., General Motors and Chrysler Corp близко связана, слияниями компаний, вступая в брак с главными руководителями конкурирующих фирм и через другие деловые отношения.

Chrysler Corp теперь возглавляется Робертом Eaton, прежним главным руководителем General Motors. Номером 2 человека в Крайслере является Роберт Lutz, который приехал в Крайслер от Ford Motor Co. после того, как Lee Iacocca принял Крайслер, будучи уволенным как президент Ford Motor Co., Высокопоставленные изменения персонала продолжались с самых начал промышленности.

В генеалогических деревьях этих трех компаний многочисленные фирмы, которые были поглощены, слиты и отказаны. General Motors был основан на Buick, Oldsmobile, Окленде и Кадиллаке. Ford Motor Co. поглощала Henry Leland's Lincoln Motor Car Co. (Leland также основал Кадиллак). Chrysler Corp была основана на остатках Maxwell и автомобильных компаний Chalmers и поглощала предприятие Dodge Brothers после их смертельных случаев.

Chrysler Corp приобретала американские Двигатели несколько лет назад. AMC был сформирован слиянием компаний Гудзона и Nash и продукта, которым больше всего заинтересовался Крайслер, был Джип, который нес американского Драчуна - коротышку, Willys-по-суше, Ford Motor Co. и Kaiser-Frazer в его родословной.

Главные руководители трех авто компаний двинулись легко от одного до другого - Уильям Knudsen от Форда до GM и его сына Semon Knudsen от GM до Форда; Уолтер Chrysler от GM до его собственной Chrysler Corp и более позднего Lee Iacocca от Форда до Крайслера, тогда Роберт Eaton от GM до Крайслера; Серьезный Зад от GM до Форда. Эти межкорпоративные выключатели были возможны, потому что, хотя у каждого авто производителя есть его собственная культура, авто промышленность Детройта - семейное дело.

Можно было утверждать, что начиная с развития сельского хозяйства приблизительно 12 000 лет назад, два изобретения, которые имели больше всего сильное воздействие на способ, которым мы живем, были электрическим светом и автомобилем. Электрический свет позволял стереть границу между днем и ночью. Автомобиль расширил наши географические границы и позволил нам идти, где мы хотим и живем, где мы хотим.

Мы резервируем для автомобиля эмоциональные отношения, которые мы не имеем с другими машинами, не с рефрижераторами, или самолетами или даже любопытно человеческим компьютером. Автомобиль уважали, поскольку объект привязанности, волнения, даже любит. И когда это подводит нас, мы складываем в кучу на это горечь и интенсивный гнев, который мы вообще резервируем для наших любимых.

Думайте на мгновение о мире 100 лет назад. Путешествие было медленным и трудным. Поездка в где-нибудь была главным обязательством. Дирборн был поездкой дня из Детройта на дороге к Чикаго. Большинство дорог было только гравием или грязью. Города, обычно основывался на потоках или озерах, или железные дороги были компактны и переполнены. Они были быстро преобразованы автомобилем в растягивание городских комплексов, скрепили - и до некоторой степени раскололись обособленно - автострадами и автомагистралями между штатами, которые фактически связывают их.

Здания были снесены, и сельхозугодья проложены, чтобы обеспечить стоянку для этих почти 300 миллионов транспортных средств, которые мы имеем в одних только Соединенных Штатах.

И вдоль тех дорог мотели (моторные гостиницы), рестораны быстрого питания, торговые центры, кино для автомобилистов, двигатель - в банках, двигателе - в торговцах цветами, даже двигаются - в похоронных бюро. В этом столетии, автомобиль породил целые отрасли промышленности, где ни один не был прежде. В зависимости от чьих чисел Вы принимаете, каждое шестое или один в семи рабочих американцах занято в здание, продажу или обслуживание автомашин. Бюро Переписи говорит авто счет представительств на 28.5 процентов всей розничной торговли в Соединенных Штатах.

Авто производители являются самыми большими или среди самых больших потребителей стали, алюминия, меди, стакана, цинка, кожи, пластмассы и платины, и они используют большую часть лидерства и каучука, потребляемого в Соединенных Штатах. Автомобиль не дешев. В дополнение к его жадному потреблению ресурсов на социальном уровне и нашего дохода на личном уровне, его потери смерти и раны превосходят войну много раз. Авто несчастные случаи - ведущая причина смерти американцев от возраста 5 - 45. Но нет никакого разговора о запрете автомобиля или даже серьезно ограничении этого. Большинство из нас считает водительские права правом, не лицензией. Противоречие бушует по таким "вторжениям" в наши права как законы, требующие использования привязных ремней и ограничений скорости на 55 миль в час. В Германии, фактически, горькое сражение бушевало в течение некоторого времени по наложению любого ограничения скорости на autobahns.

Автомобиль, как никакая другая машина, часть нас.

Время автомобиля настало в Америку 100 лет назад. Тут и там вокруг мира, мужчины работали на моторизованных транспортных средствах, неизвестных друг другу, отделенному вовремя и место. Karl Benz и Gottlieb Daimler в Германии; Луи Renault, Rene Panhard, Эмиль Lavassor и братья Пежо во Франции, и в Соединенных Штатах, Франк и Чарльз Duryea, Выкуп E. Olds, Чарльз King, Elwood Haynes, Дэвид Buick и Генри Ford - все воздействовали на транспортные средства, они вызывали по различным именам. По большей части, они работали в невежестве друг друга.

Benz в Германии был первым, чтобы поместить автомобиль в производство, три-wheeler, которые он построил в 1885. Как раз в то самое время, когда его первая поставка имела место, не ясно. Кажется вероятным, что это имело место весной 1886. В Соединенных Штатах были tinkerers, но никакая промышленность до 1896.

Фактически, когда Benz сначала получил его три-wheeler пыхтение в движение в Мангейме, это не был первый раз, когда транспортное средство продвинуло себя. То, что было ново, было то, что Benz усовершенствовал его машину, поместите это в производство, и люди купили это.

Изолированные случаи автомобильного обещания прибыли и пошли. Уже 1769, Николас Cugnot приспособил фургон с паровым двигателем, разжег его и управлял им через область во Франции, таким образом становлении, насколько мы знаем, первый человек, который будет делать и управлять приведенным в действие транспортным средством. Случайно, машина Cugnot's не обращалась хорошо, и он управлял ею в стену, первый авто несчастный случай в мире. У легенды есть это, он был арестован за его неприятность и так мог бы также быть приписан первое движущееся нарушение в мире.

Первый внутренний двигатель внутреннего сгорания был построен в 1860 Ettienne Lenoir во Франции, но это бежало на светильном газу и весьма отличалось от современного двигателя. Но в 1876 в Германии, Nikolous Otto запатентовал четырехтактный двигатель бензина - тип, используемый сегодня.

Таким образом автомобиль родился в Европе. Но это быстро взяло американский характер после того, как промышленность Соединенных Штатов началась в 1896. И не только американский характер, относящийся к Среднему Западу сельский американский характер. Мужчины, строящие первые автомобили в Америке, были по большей части от сельских фонов в области Великих озер - Генри Ford, Выкуп Olds, Чарльз B. King и Дэвид Dunbar Buick, Мичигана, и Александр Winton и Джеймс W. Packard, Огайо, Elwood Haynes и Эдгар Apperson, Индианы, Томас B. Jeffery, Висконсина. Первый автомобиль производства в Соединенных Штатах был Duryea, построенным Франком и Чарльзом Duryea в Массачусетсе, но они были из Иллинойса. When Chrysler Corp приобретала американские Двигатели в 1987, ветвь Крайслера автомобильного генеалогического дерева взяла многочисленных предков AMC в комбинации с его собственным сложным наследием. Ветвь GM уже содержит сотни компаний через приобретение.

И три выживающих американских авто производителя - из буквально тысяч - могут все проследить общую родословную назад к механическим цехам наступления нового века Leland & Faulconer и Джона и Horace Dodge.