2008 Кадиллак CTS Зарабатывает Вознаграждение Безопасности Вершины IIHS 
| 2008 Кадиллак CTS Зарабатывает Вознаграждение Безопасности Вершины IIHS |
|
|
ARLINGTON, Va., 9 января 2008; перепроектированный Кадиллак CTS зарабатывает Страховой Институт Главного вознаграждения Выбора Безопасности Безопасности Шоссе на 2008. CTS - один только из трех больших автомобилей повышенной комфортности, чтобы заработать обозначение в этом году (другие - Audi A6 и Volvo S80). Победители Главного Выбора Безопасности предоставляют превосходящую полную защиту крушения среди транспортных средств в их классе. Квалифицировать транспортное средство должно заработать самую высокую оценку хороших во фронте Института, стороне, и тыловых тестах и быть оборудовано контролем за устойчивостью электронной оболочки. "Критерии, чтобы победить жестки, потому что вознаграждение предназначено, чтобы вести продолженные усовершенствования безопасности, такие как главные испытательные оценки крушения и быстрое дополнение контроля за устойчивостью электронной оболочки, который является стандартным оборудованием на CTS," говорит президент Института Адриан Lund. "Признание транспортных средств во главе класса для безопасности помогает потребителям отличить лучшие полные выборы, не имея необходимость к виду через многократные испытательные результаты." Число транспортных средств, зарабатывающих Главный Выбор Безопасности, увеличивается. Только 13 автомобилей, микроавтобусы, и SUVs первоначально приобретали квалификацию вознаграждений 2007. В начале 2008 образцового года число победителей более чем удвоилось к 34. Поскольку автомобилестроители вводят новые модели или делают изменения безопасности к существующим, Институт добавляет победителей в течение года. "Все автомобили повышенной комфортности должны выступить так же как CTS," говорит Лунд. "Это - лидер в его классе для безопасности. Лобный crashworthiness улучшился драматично для всех автомобилей в последние годы, но есть все еще существенные различия в том, как транспортные средства выступают в нашей стороне и поднимают тесты." Огромное усовершенствование защиты для людей в тыловых авариях: 2003-07 CTS были оценены плохие для тыловой защиты крушения. Силы на испытательной шее куклы указали, что человек в крушении реального мира подобной серьезности вероятно выдержит хлыстовую травму. General Motors перепроектировал места в 2008 CTS, чтобы заработать лучшую оценку. Когда Институт проверил новое место (стандарт в CTSs, построенном после декабря 2007), это зарабатывало самую высокую оценку хороших для защиты в тыловых авариях. "Вы не знаете, в каком крушении Вы собираетесь быть," говорит Лунд. "Именно поэтому важно выбрать транспортное средство, которое защитит Вас во всех видах аварий. Главное обозначение Выбора Безопасности предназначено, чтобы помочь людям найти самые безопасные выборы." В 2007 Институт сделал критерии, чтобы заработать вознаграждение, более жесткое, добавляя требование, чтобы победители были снабжены контролем за устойчивостью электронной оболочки (ESC). Это основано на исследовании Института, указывающем, что ESC значительно уменьшает риск причастности водителя к авариям во-первых. Известный различными названиями и названным Stabilitrak на CTS, ESC помогает водителям обеспечить контроль в худшей ситуации---потеря контроля в высокой скорости---, нанимаясь автоматически, когда это неустойчивость транспортного средства чувств и помогающий возвратить транспортное средство в намеченной линии путешествия, часто без водителя, знающего что-нибудь, неправильно. ESC понижает риск фатального крушения единственного транспортного средства примерно до половины. Это понижает риск фатального крушения одновременного нажатия клавиш на целых 80 процентов. Как оценены транспортные средства: лобные crashworthiness оценки Института основаны на результатах лобных тестов крушения погашения на 40 миль в час. Полная оценка каждого транспортного средства основана на измерениях вторжения в купе жителя, меры по ране, зарегистрированные на Гибриде III кукол в месте водителя, и анализ фильма замедленной съемки, чтобы оценить, как хорошо система сдержанности управляла фиктивным движением во время теста. Оценки стороны основаны на работе в тесте крушения, в котором сторона транспортного средства поражена барьером, перемещающимся в 31 милю в час. Барьер представляет передний конец погрузки или SUV. Оценки отражают меры по ране, зарегистрированные на двух инструментованных макетах СИДА-IIS, оценке главных контрмер защиты, и структурной работе транспортного средства во время воздействия. Меры по ране, полученные из этих двух макетов, один в месте водителя и другом в месте сзади позади водителя, используются, чтобы определить вероятность, что водитель и/или пассажир в подобном крушении реального мира выдержали бы серьезную рану различным частям тела. Движения и контакты голов макетов во время теста также оценены. Структурная работа основана на измерениях, указывающих количество вторжения B-столба в купе жителя. Тыловая защита крушения оценена согласно двухступенчатой процедуре. Отправные точки для оценок - измерения главной геометрии сдержанности---высота сдержанности и ее горизонтального расстояния позади затылка человека среднего размера. Ограничения места/головы с хорошей или приемлемой геометрией проверены, динамически используя куклу, которая измеряет силы на шее. |
